[发明专利]动重惯力驱动系统

摘要

本发明公开了一种动重惯力驱动系统，将惯量转换为气体压力势能；用液阻缸把惯性量转换为气体压力势能；用液气自动转换组合瓶，把气体压力势能集中存储，升压、定压正合，释放气体胀力，为活叶塞式驱动机做功转换为机械能做功。本发明采用液压缸、液阻缸、气液自动转换组合瓶、活叶塞式驱动机的“一机一瓶多缸”组合应用，针对火车、汽车用车辆在轨道上、道路上用动力牵引运输运动过程中，采用弹簧力、气体胀力、磁悬浮斥力与有弹力减震装置的和对运动中的车辆用闸瓦、连轴器摩擦制动减速仃车，把惯性力消耗掉，尤其大下坡道路、铁路用电力机车、有发电设备条件的，把超用超储的气体压力势能转换为电能入网，应用更加广泛。

主权项

1.动重惯力驱动系统，其特征在于，包括：第一液压缸，安装在火车车辆之间大钩上部和车辆大梁中间位置及液压缸上端与火车台车转向盘下盘重心调位器连接，方向指向实际重心，液压缸下端活塞杆与火车轴承箱连接，或与汽车闸座连接；第一液压缸AB管连接液气自动转换组合瓶AB管；第二液压缸把液体压入液气自动转换组合瓶再压入中心高压气体瓶；第二液压缸，安装在车辆减振部位之间，液压缸缸体上端与车辆台车转向盘重心调位器活连接，方向分别指向轻或重两个重心连接液压缸，液压缸的活塞杆下端与货车车辆轴承箱连接，或与汽车闸座连接；第二液压缸在火车前辆与后辆之间，整个列车全连接液气自动转换组合瓶；第二液压缸把液体压入液气自动转换瓶再压入中心高压气体瓶；多级变速箱，安装在台车平台上，与液阻缸连接；液阻缸，固定在台车上，液阻缸曲轴齿轮与多级变速箱的传动杆连接，连轴器合档时，车辆的运动惯性力与轨道或道路的静止惯性力相对摩擦阻力允许系数范围内做功，液阻缸把液储瓶中的液体压入液气自动转换组合瓶再压入中心高压气体瓶；液气自动转换组合瓶，设置在前轴车箱外，与第一液压缸、第二液压缸、液阻缸同并连接，液气自动转换组合瓶包括液气自动转换瓶、液储瓶、中心高压气体瓶，所述中心高压气体瓶上端设有相对通气孔，通气孔与外围的液气自动转换瓶相通，中心高压气体瓶下端设有与上端通气孔对应的进液回液共用孔，中心高压气体瓶外设有定压安全阀，带有胀力的液压出口连接活叶塞式驱动机的高压A口，无压的液体回流管连接驱动机低压区B口，阀芯中心高压气体瓶上轴出瓶外与步进电机锥齿轮啮合；所述液储瓶瓶顶设有自动通气阀，若干液气自动转换瓶与一个液储瓶固定在中心高压气体瓶外圆周，液气自动转换瓶内顶和底部在中心处设有电接触器，瓶中间设有液气隔离活塞，液气隔离活塞的质量小于高压气体、小于液体；所述步进电机设置在液储瓶上部，步进电机锥齿轮与中心高压气体瓶锥齿轮啮合步进做功；活叶塞式驱动机，AB口管连接中心高压气体瓶AB口管，包括空心轴壳、活叶片，机壳内部由高压密封壁分隔为高压区和低压区，高压区设有高液压入口A，低压区设有低液压出口B，高液压入口外部连接液气自动转换组合瓶带有胀力的液压出口，低液压入口外部连接液气自动转换组合瓶无压的液体回流管，所述活叶片的另一侧与空心轴壳中轴处转动连接，活叶片上设有连动杆，连动杆与活叶片连动，高压区驱动力驱动活叶片带动中心轴转动，低压区处设有压嵌活叶片的滚杠；电气化铁路，活叶塞式驱动机带动发电机，发电线直接与电力机车线路连接，回输电网。