[发明专利]用于调节机动车的减振器的减振器硬度的控制设备和方法有效
| 申请号： | 201780024310.9 | 申请日： | 2017-04-06 |
| 公开（公告）号： | CN109070681B | 公开（公告）日： | 2021-10-29 |
| 发明（设计）人： | F.贝雷克;S.库克拉 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60G17/06 | 分类号： | B60G17/06;B60G17/08;B60G17/018 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 侯宇;任丽荣 |
| 地址： | 德国沃*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于调节机动车(1)的车轮(5)的减振器(6)的减振器硬度的方法，其中，通过机动车(1)的控制设备(9)由第一传感器单元(21)的第一传感器信号(22)产生车体运动信号(30)，所述第一传感器单元运动固定地与机动车(1)的车体(3)连接，由第二传感器单元(23)的第二传感器信号(24)产生车轮运动信号(32)，所述第二传感器单元检测车轮(5)相对于车体(3)的车轮位置，基于车体运动信号(30)和车轮运动信号(32)产生描述车体(3)的速度的速度信号(20)，并且根据速度信号(20)产生用于调节减振器硬度的调节信号(8)。本发明规定，借助具有高通特性或者带通特性的第一滤波器单元(33)对车体运动信号(30)进行滤波，和/或借助具有低通特性的第二滤波器单元(34)对车轮运动信号(32)进行滤波。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 调节 机动车 减振器 硬度 控制 设备 方法 | ||
【主权项】：
1.一种用于调节机动车(1)的车轮(5)的减振器(6)的减振器硬度的方法，其中，通过机动车(1)的控制设备(9)：‑由第一传感器单元(21)的第一传感器信号(22)产生车体运动信号(30)，所述第一传感器单元运动固定地与机动车(1)的车体(3)连接，‑由第二传感器单元(23)的第二传感器信号(24)产生车轮运动信号(32)，所述第二传感器单元检测车轮(5)相对于车体(3)的车轮位置，‑基于车体运动信号(30)和车轮运动信号(32)产生描述车体(3)的速度的速度信号(20)，并且‑根据速度信号(20)产生用于调节减振器硬度的调节信号(8)，其特征在于，借助具有高通特性或者带通特性的第一滤波器单元(33)对车体运动信号(30)进行滤波，和/或借助具有低通特性的第二滤波器单元(34)对车轮运动信号(32)进行滤波。
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