[实用新型]公路工程中的反循环式锚杆

摘要

本实用新型涉及一种公路工程中的反循环式锚杆，反循环式锚杆用无缝钢管和焊缝钢管制作，它可以沿水平方向和垂直方向进行锚固，其主体钢管既是输浆构件又是锚固构件。当反循环式锚杆在锚孔中就位以后，首先密封锚孔孔口，然后再进行注浆和压浆，即可缩短锚杆长度，又能减小锚孔的钻制难度。在进行注浆时，水泥浆可挤入锚孔周围的土体颗粒之间或岩石裂缝之中，能够明显提高锚固质量。在进行压浆时，可使相邻锚孔之间土体中的空洞都充满水泥浆。反循环式锚杆不仅可以减化锚固岩体边坡和加固土体边坡的施工，而且还能用于修复U型桥台和密实高填土路基。反循环式锚杆可进行标准化设计，并用机械加工技术制作，故其质量高且成本低廉。

主权项

1.一种公路工程中的反循环式锚杆，其特征在于：它由一根主体钢管〔1‑1〕、一个端头管〔1‑2〕、一个顶端封堵〔1‑3〕、数个扶正器〔1‑5〕、一根排气管〔1‑6〕、一个排气节门〔1‑7〕、两根进浆管〔1‑8〕、一个进浆节门〔1‑9〕和一个封锚钢板〔1‑10〕组成；主体钢管〔1‑1〕用无缝钢管制作，在其尾部车有一段15mm长的内螺纹，在其顶部的左右两侧，各以75mm为间距设有三个口径为15mm的射浆孔〔1‑4〕；端头管〔1‑2〕套在主体钢管〔1‑1〕的顶部，其前端与主体钢管〔1‑1〕的顶端相取齐，在其尾端与主体钢管〔1‑1〕的侧面之间，设有一道周圈满焊焊口；顶端封堵〔1‑3〕与端头管〔1‑2〕相对接，在其对接处亦设有一道周圈满焊焊口；扶正器〔1‑5〕由两个钢套管和六个支撑件组成；在射浆孔〔1‑4〕与封锚钢板〔1‑10〕之间，沿着主体钢管〔1‑1〕的纵向，扶正器〔1‑5〕以1.6m为间距设置，其数量根据主体钢管〔1‑1〕的长度而设定；排气管〔1‑6〕用一段外径为14mm、壁厚为2mm、长度为900mm的焊缝钢管弯制而成，所弯制的夹角为135度，该夹角两边的长度相等；在排气管〔1‑6〕的尾部，车有一段15mm长的外螺纹，拧接一个排气节门〔1‑7〕；进浆管〔1‑8〕用一段长度为150mm的焊缝钢管制作，在其两个端部都车有一段15mm长的外螺纹；封锚钢板〔1‑10〕用一个厚度为10mm、直径为88mm的圆形钢板制作，在其平面的正中部位，设有一个口径为42.5mm的大圆孔，与该大圆孔相切的是一个口径为14.5mm的小圆孔；所述的反循环式锚杆〔1〕被用于修复U型桥台〔4〕、锚固岩体边坡〔5〕、加固土体边坡〔6〕和密实高填土路基〔7〕的公路工程中；在U型桥台〔4〕、岩体边坡〔5〕和土体边坡〔6〕之内，锚孔〔2〕都沿水平方向设置；所述的反循环式锚杆〔1〕位于锚孔〔2〕之内，其主体钢管〔1‑1〕的尾端凹入锚孔〔2〕孔口25mm；排气管〔1‑6〕位于主体钢管〔1‑1〕的尾部之上，其前半部分位于锚孔〔2〕之内，并与主体钢管〔1‑1〕相平行且相贴，其后半部分位于锚孔〔2〕之外，并与主体钢管〔1‑1〕呈45度夹角；排气管〔1‑6〕的前半部分和主体钢管〔1‑1〕的尾部分别插入封锚钢板〔1‑10〕的小圆孔中和大圆孔中，并都与封锚钢板〔1‑10〕相焊接，该封锚钢板〔1‑10〕凹入锚孔〔2〕孔口300mm；从主体钢管〔1‑1〕的尾端起，向后依次拧接着一根进浆管〔1‑8〕、一个进浆节门〔1‑9〕和一根进浆管〔1‑8〕；在高填土路基〔7〕之内，锚孔〔2〕沿垂直方向设置；位于锚孔〔2〕中的反循环式锚杆〔1〕，其主体钢管〔1‑1〕的尾端低于锚孔〔2〕孔口25mm，其封锚钢板〔1‑10〕低于锚孔〔2〕孔口300mm，其排气管〔1‑6〕和排气节门〔1‑7〕皆位于主体钢管〔1‑1〕之侧；从主体钢管〔1‑1〕的尾端向上，依次拧接着一根进浆管〔1‑8〕、一个进浆节门〔1‑9〕和一根进浆管〔1‑8〕；无论是水平设置还是垂直设置的反循环式锚杆〔1〕，在锚孔〔2〕孔口与封锚钢板〔1‑10〕之间，在锚孔〔2〕孔壁与主体钢管〔1‑1〕和排气管〔1‑6〕之间，都充满M25水泥砂浆〔8〕；在岩体边坡〔5〕和土体边坡〔6〕中，在反循环式锚杆〔1〕与锚孔〔2〕孔壁之间，在反循环式锚杆〔1〕的主体钢管〔1‑1〕之内，都充满水泥浆〔3〕；在U型桥台〔4〕和高填土路基〔7〕中，在反循环式锚杆〔1〕与锚孔〔2〕孔壁之间，在反循环式锚杆〔1〕的主体钢管〔1‑1〕之内，在被锚孔〔2〕所穿过的和未被锚孔〔2〕穿过的桥台填土〔4‑2〕或高填土路基〔7〕的空洞〔8〕中，都充满水泥浆〔3〕。