[实用新型]一种乘用车用电机散热结构

摘要

本实用新型公开了一种乘用车用电机散热结构，包括车体和壳体，壳体安装在车体的内部，壳体的内部设有电机本体，电机本体的输出轴固定有第二齿轮，且第二齿轮位于壳体的内部，电机本体的一端侧壁设有四个均匀分布的突出块,突出块的顶端均固定有竖直设置的支撑杆，支撑杆的另一端均焊接在壳体的内壁上，电机本体的侧壁上焊接有阵列分布的安装块，两个安装块的侧壁中间位置均转动连接有水平设置的转杆，四个转杆的侧壁和一端设有两组旋转扇叶。本装置结构简单，设计新颖，对电机头部和尾部易发热部位散热良好，利用电机本身工作过程中产生的机械能和车子行驶过程中的风能，大大节约了能源，实用性强。

主权项

1.一种乘用车用电机散热结构，包括车体（11）和壳体（10），其特征在于，所述壳体（10）安装在车体（11）的内部，壳体（10）的内部设有电机本体（3），电机本体（3）的输出轴固定有第二齿轮（2），且第二齿轮（2）位于壳体（10）的内部，电机本体（3）的一端侧壁设有四个均匀分布的突出块（5）,突出块（5）的顶端均固定有竖直设置的支撑杆（7），支撑杆（7）的另一端均焊接在壳体（10）的内壁上，电机本体（3）的侧壁上焊接有阵列分布的安装块（9），两个安装块（9）的侧壁中间位置均转动连接有水平设置的转杆（8），四个转杆（8）的侧壁和一端设有两组旋转扇叶（6），两组旋转扇叶（6）对称设置并分别位于电机本体（3）的两侧，转杆（8）靠近第二齿轮（2）的一端固定有第一齿轮（1），第一齿轮（1）和第二齿轮（2）啮合，所述壳体（10）远离第一齿轮（1）的一侧侧壁上连接有排气管（4），且排气管（4）与壳体内部相连通，排气管（4）的另一端连接有竖直设置的第一连接管（12），第一连接管（12）的底端连接有四个阵列分布的第二连接管（13），且四个第二连接管（13）均与第一连接管（12）连通，第二连接管（13）的底端延伸出车体（11）的底端并连接有水平设置的第三连接管（14），第三连接管（14）靠近壳体（10）的一端设有集风口（15）。