[实用新型]一种高速铁路桥梁组合减震结构

摘要

本实用新型公开了一种高速铁路桥梁组合减震结构，包括上面板和下面板，上面板与下面板平行设置，此高速铁路桥梁组合减震结构结构简单，高铁通过时，重力及震动力的作用下，上面板与下面板相互靠拢，第一弹簧在挤压过程中缓冲垂直方向的震动，三角卡块卡合两个定位块之间的凹槽，并带动两个定位块反向运动，第二套筒内与定位块连接的第二弹簧再次缓冲高铁通过时的震动；气囊内的气体受到挤压，从贯通的连接管进入缓冲盒，挤压第一压板向第二压板靠近，第一压板与第二压板之间的空气受到挤压调节减震，同时通过螺杆可以调节第二压板与第一压板之间的距离，对减震的力度大小进行调节，适应不同的减震需要。

主权项

1.一种高速铁路桥梁组合减震结构，包括上面板(1)和下面板(2)，上面板(1)与下面板(2)平行设置，其特征在于：所述上面板(1)与下面板(2)相对的一侧均连接有承接块(3)的一侧，所述承接块(3)的另一侧垂直连接有T形杆(4)的一端，且T形杆(4)的另一端延伸入第一套筒(5)的内腔，两个所述T形杆(4)相对的一侧通过第一弹簧(6)连接，所述承接块(3)的侧壁铰接有第一连接杆(7)的一端，且两个第一连接杆(7)的另一端均铰接在同一个连接板(8)的侧壁上，所述连接板(8)远离第一连接杆(7)的一端中部垂直连接有第三连接杆(9)的一端，且第三连接杆(9)的另一端连接有三角卡块(10)，所述上面板(1)与下面板(2)相对的一侧均垂直连接有第二套筒(11)的一端，且第二套筒(11)的内腔中均滑动连接有定位块(13)，两个所述定位块(13)相互远离的一端均通过第二弹簧(12)连接在第二套筒(11)的内腔底壁上，且两个定位块(13)远离第二弹簧(12)的一端相互抵触，两个所述定位块(13)相抵触的一端为匹配三角卡块(10)的斜口凹槽，所述上面板(1)与下面板(2)相对的一侧均抵触有同一个气囊(14)，且气囊(14)通过连接管贯通连接缓冲盒(15)的侧壁，所述缓冲盒(15)为内部中空结构，且缓冲盒(15)的上端连接在上面板(1)的下端顶壁上，所述缓冲盒(15)的内腔侧壁滑动连接有第一压板(16)和第二压板(18)，且第一压板(16)与第二压板(18)平行设置，所述第一压板(16)远离第二压板(18)的一端通过第三弹簧(17)连接缓冲盒(15)的内腔侧壁，所述缓冲盒(15)远离气囊(14)的一端侧壁开设贯通的通孔，且通孔中螺纹连接有螺杆(19)，所述螺杆(19)的一端延伸入缓冲盒(15)的内腔并垂直连接第二压板(18)的侧壁中部。