[实用新型]一种高速铁路桥梁组合减震结构

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路桥梁组合减震结构，包括上面板和下面板，上面板与下面板平行设置，此高速铁路桥梁组合减震结构结构简单，高铁通过时，重力及震动力的作用下，上面板与下面板相互靠拢，第一弹簧在挤压过程中缓冲垂直方向的震动，三角卡块卡合两个定位块之间的凹槽，并带动两个定位块反向运动，第二套筒内与定位块连接的第二弹簧再次缓冲高铁通过时的震动；气囊内的气体受到挤压，从贯通的连接管进入缓冲盒，挤压第一压板向第二压板靠近，第一压板与第二压板之间的空气受到挤压调节减震，同时通过螺杆可以调节第二压板与第一压板之间的距离，对减震的力度大小进行调节，适应不同的减震需要。

技术领域

本实用新型涉及高速铁路领域，具体为一种高速铁路桥梁组合减震结构。

背景技术

高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统，桥梁在高速铁路系统中占据很大比例，高速铁路桥梁一是为了线路的平直和平顺，二是为了线路不能有太大的沉降，三是为了节省土地，但是由于高铁自身的质量较大且通过速度很快，这就要求高速铁路桥梁具备充分的减震系统，保护桥梁，以及方便高铁快速通过，但是现有的高速铁路桥梁减震效果并不是很理想，为此，我们提出一种高速铁路桥梁组合减震结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路桥梁组合减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高速铁路桥梁组合减震结构，包括上面板和下面板，上面板与下面板平行设置，所述上面板与下面板相对的一侧均连接有承接块的一侧，所述承接块的另一侧垂直连接有T形杆的一端，且T形杆的另一端延伸入第一套筒的内腔，两个所述T形杆相对的一侧通过第一弹簧连接，所述承接块的侧壁铰接有第一连接杆的一端，且两个第一连接杆的另一端均铰接在同一个连接板的侧壁上，所述连接板远离第一连接杆的一端中部垂直连接有第三连接杆的一端，且第三连接杆的另一端连接有三角卡块，所述上面板与下面板相对的一侧均垂直连接有第二套筒的一端，且第二套筒的内腔中均滑动连接有定位块，两个所述定位块相互远离的一端均通过第二弹簧连接在第二套筒的内腔底壁上，且两个定位块远离第二弹簧的一端相互抵触，两个所述定位块相抵触的一端为匹配三角卡块的斜口凹槽，所述上面板与下面板相对的一侧均抵触有同一个气囊，且气囊通过连接管贯通连接缓冲盒的侧壁，所述缓冲盒为内部中空结构，且缓冲盒的上端连接在上面板的下端顶壁上，所述缓冲盒的内腔侧壁滑动连接有第一压板和第二压板，且第一压板与第二压板平行设置，所述第一压板远离第二压板的一端通过第三弹簧连接缓冲盒的内腔侧壁，所述缓冲盒远离气囊的一端侧壁开设贯通的通孔，且通孔中螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端延伸入缓冲盒的内腔并垂直连接第二压板的侧壁中部。

优选的，所述第一连接杆与连接板的倾斜角度为一百一十度至一百四十度。

优选的，两个所述第一连接杆关于连接板对称设置。

优选的，所述三角卡块靠近定位块的一端均匀嵌有滚珠。