[发明专利]一种用于舰船主机大修的出舱方法

摘要

本发明公开了一种舰船主机大修的出舱方法，属于船舶建造技术领域。该方法包括以下步骤：步骤一、在船体上开设第一组吊装孔、第二组吊装孔和第三组吊装孔；步骤二、通过第一吊车将主机从主机舱内起吊至直升机机库甲板上；步骤三、通过第一吊车和浮吊交替起吊，将主机移至直升机机库内；步骤四、通过卷扬机、槽钢轨道和运载小车，将主机移动至飞行甲板上。该方法易于掌握，省时省力，减少了主机出舱作业的工作量，能避免出舱过程中使用其他方法时易对主机造成损坏的缺点，具有操作简单，安全可靠的特点，可应用于3000T舰船主机大修出舱，民用船舶亦能借鉴。

主权项

1.一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

步骤一、在船体上开设吊装孔，在03甲板的上表面标记出第一定位点（1），所述第一定位点（1）为通过主机（2）重心的竖直线与03甲板的交点，将第一定位点（1）向船舶艉部方向偏移1400毫米得到第二定位点（3），将第二定位点（3）向船舶左舷方向偏移460毫米得到第三定位点，以第三定位点为中心在03甲板上开设第一吊装孔，在02甲板和01甲板上依次开设第二吊装孔和第三吊装孔，所述第一吊装孔、第二吊装孔和第三吊装孔的中心处于同一条竖直线上，所述第一吊装孔、第二吊装孔和第三吊装孔构成第一组吊装孔（4），将第三定位点向船舶艉部方向偏移2875毫米得到第四定位点，以第四定位点为中心在03甲板上开设第四吊装孔，在02甲板和01甲板上依次开设第五吊装孔和第六吊装孔，所述第四吊装孔、第五吊装孔和第六吊装孔的中心均处于同一条竖直线上，第四吊装孔、第五吊装孔和第六吊装孔构成第二组吊装孔（5），在02甲板的上表面，将第二吊装孔的中心向船舶艉部方向偏移6825毫米得到第五定位点（6），将第五定位点（6）向船舶左舷方向偏移1250毫米得到第六定位点，以第六定位点为中心在02甲板上开设第七吊装孔，在01甲板上开设第八吊装孔，所述第七吊装孔和第八吊装孔的中心均处于同一条竖直线上，所述所述第七吊装孔和第八吊装孔构成第三组吊装孔（7）；

步骤二、将主机（2）由主机舱室起吊至直升机机库甲板上，在主甲板和2甲板上分别开设主机出口，所述两个主机出口均处于主机（2）上方，在主机舱室的壁面上焊接辅助吊点的吊耳（8），在舰船右侧的码头上架设第一吊车（9），将第一吊车（9）的吊钩与吊梁通过第一钢丝绳连接，所述第一钢丝绳的上端与第一吊车（9）的吊钩连接，所述第一钢丝绳的下端穿过第一组吊装孔（4）与吊梁连接，通过手拉葫芦将辅助吊点的吊耳（8）和吊梁连接，所述吊梁与主机通过钢丝绳连接，提升第一吊车（9）的吊钩，通过第一钢丝绳将主机（2）起吊，主机（2）依次经过2甲板上的主机出口和主甲板上的主机出口到达直升机机库甲板上方，降低手拉葫芦的拉力，当手拉葫芦上的拉力降为0时，解除手拉葫芦与吊梁之间的连接，控制主机处于直升机机库甲板上方500毫米；

步骤三、将主机移动至直升机机库内，在舰船左侧的水面上停泊浮吊（10），将浮吊（10）的吊钩与吊梁通过第二钢丝绳连接，所述第二钢丝绳的上端与浮吊（10）的吊钩连接，所述第二钢丝绳的下端穿过第二组吊装孔（5）与吊梁连接，控制浮吊（10）的吊钩上升，同时控制第一吊车（9）的吊钩下降，主机（2）在直升机机库甲板上方向直升机机库方向移动，当第一吊车（9）的吊重为第一钢丝绳的重量时，解除第一钢丝绳与吊梁之间的连接，将第一吊车（9）的吊钩移动至第三组吊装孔（7）上方，将第一钢丝绳的下端穿过第三组吊装孔（7）与吊梁连接，控制第一吊车（9）的吊钩上升，同时控制浮吊（10）的吊钩下降，主机（2）在直升机机库甲板上方向直升机机库方向移动，当主机进（1）入至直升机机库内时，控制浮吊（10）的吊钩下降，当浮吊（10）的吊重为第二钢丝绳的重量时，解除第二钢丝绳与吊梁之间的连接,控制第一吊车（9）的吊钩下降，将主机（2）放置在直升机机库甲板上；

步骤四、将主机（2）由直升机机库移动至飞行甲板上，制作运载小车，所述运载小车包括第一运载机构和第二运载机构，所述第一运载机构和第二运载机构均包括两个竖向支撑柱（11），所述竖向支撑柱（11）的下端设有脚轮（12），在直升机机库甲板上铺设两个槽钢导轨（14），所述两个槽钢导轨（14）相互平行，由直升机机库甲板向艉铺设至飞行甲板尾端，通过第一吊车（9）将主机（2）吊起，将运载小车的四个竖向支撑柱（11）分别固定在主机底座（13）的四角，第一吊车（9）将主机（2）吊至两个槽钢导轨的上方，然后控制第一吊车（9）的吊钩下降，将第一运载机构的两个脚轮（12）放置在一个槽钢导轨（14）内，将第二运载机构的两个脚轮（12）放置在另一个槽钢导轨（14）内，解除第一吊车（9）的吊钩与吊梁之间的连接，在飞行甲板的尾端安装卷扬机（15），卷扬机（15）通过第三钢丝绳牵引主机在两个槽钢导轨（14）上移动，所述第三钢丝绳的一端缠绕在卷扬机（15）的卷筒上，所述第三钢丝绳的另一端与主机底座（13）连接，卷扬机（15）将主机（2）移动至舰船舱外的飞行甲板上，主机（2）出舱完成。

2.根据权利要求1所述的一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，所述第一吊装孔、第二吊装孔、第三吊装孔、第四吊装孔、第五吊装孔、第六吊装孔、第七吊装孔和第八吊装孔的直径均为300毫米。

3.根据权利要求1所述的一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，所述第一吊车（9）为码头塔式吊车。

4.根据权利要求1所述的一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，所述吊耳（8）有两个，两个吊耳（8）均设置在机舱室的前壁上，所述两个吊耳（8）分别与吊梁通过手拉葫芦连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，所述步骤四中，卷扬机（15）在牵引主机（2）时须控制主机（2）的移动速度不超过3米/分钟。

6.根据权利要求1所述的一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，所述第一运载机构的两个竖向支撑柱（11）之间通过连接杆（16）连接，所述第二运载机构的两个竖向支撑柱（11）之间通过连接杆（16）连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，所述竖向支撑柱（11）的上端均设有水平支撑板（17）。

8.根据权利要求1所述的一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，所述步骤四中，所述两个槽钢导轨（14）之间的距离等于第一运载机构与第二运载机构之间的距离。