[发明专利]一种用于舰船主机大修的出舱方法

说明书

本发明公开了一种舰船主机大修的出舱方法，属于船舶建造技术领域。该方法包括以下步骤：步骤一、在船体上开设第一组吊装孔、第二组吊装孔和第三组吊装孔；步骤二、通过第一吊车将主机从主机舱内起吊至直升机机库甲板上；步骤三、通过第一吊车和浮吊交替起吊，将主机移至直升机机库内；步骤四、通过卷扬机、槽钢轨道和运载小车，将主机移动至飞行甲板上。该方法易于掌握，省时省力，减少了主机出舱作业的工作量，能避免出舱过程中使用其他方法时易对主机造成损坏的缺点，具有操作简单，安全可靠的特点，可应用于3000T舰船主机大修出舱，民用船舶亦能借鉴。

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，特别是涉及一种用于舰船主机大修的出舱方法。

背景技术

目前中国已成为世界造船大国，各类舰船亦进入集中建造和改装阶段。舰船动力平台在其全生命周期内一般都会由于各种原因进行主机出舱大修工作。在主机出舱时，传统的方法是对主机上方的各层甲板均开设大于主机的开口，通过开口将主机吊装处舰船舱室，这种主机出舱的方法，会对舰船船体造成极大的破坏，同时受制于舰船室外雷达等武器装备的布置，结构大开口的方式常常因为碰撞武器装备而难以进行。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明的目的是提供一种用于舰船主机大修的出舱方法，用于解决3000T舰船主机大修时出舱困难的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于舰船主机大修的出舱方法，包括以下步骤：

步骤一、在船体上开设吊装孔，在03甲板的上表面标记出第一定位点，所述第一定位点为通过主机重心的竖直线与03甲板的交点，将第一定位点向船舶艉部方向偏移1400毫米得到第二定位点，将第二定位点向船舶左舷方向偏移460毫米得到第三定位点，以第三定位点为中心在03甲板上开设第一吊装孔，在02甲板和01甲板上依次开设第二吊装孔和第三吊装孔，所述第一吊装孔、第二吊装孔和第三吊装孔的中心处于同一条竖直线上，所述第一吊装孔、第二吊装孔和第三吊装孔构成第一组吊装孔，将第三定位点向船舶艉部方向偏移2875毫米得到第四定位点，以第四定位点为中心在03甲板上开设第四吊装孔，在02甲板和01甲板上依次开设第五吊装孔和第六吊装孔，所述第四吊装孔、第五吊装孔和第六吊装孔的中心均处于同一条竖直线上，第四吊装孔、第五吊装孔和第六吊装孔构成第二组吊装孔，在02甲板的上表面，将第二吊装孔的中心向船舶艉部方向偏移6825毫米得到第五定位点，将第五定位点向船舶左舷方向偏移1250毫米得到第六定位点，以第六定位点为中心在02甲板上开设第七吊装孔，在01甲板上开设第八吊装孔，所述第七吊装孔和第八吊装孔的中心均处于同一条竖直线上，所述所述第七吊装孔和第八吊装孔构成第三组吊装孔；

步骤二、将主机由主机舱室起吊至直升机机库甲板上，在主甲板和2甲板上分别开设主机出口，所述两个主机出口均处于主机上方，在主机舱室的壁面上焊接辅助吊点的吊耳，在舰船右侧的码头上架设第一吊车，将第一吊车的吊钩与吊梁通过第一钢丝绳连接，所述第一钢丝绳的上端与第一吊车的吊钩连接，所述第一钢丝绳的下端穿过第一组吊装孔与吊梁连接，通过手拉葫芦将辅助吊点的吊耳和吊梁连接，所述吊梁与主机通过钢丝绳连接，提升第一吊车的吊钩，通过第一钢丝绳将主机起吊，主机依次经过2甲板上的主机出口和主甲板上的主机出口到达直升机机库甲板上方，降低手拉葫芦的拉力，当手拉葫芦上的拉力降为0时，解除手拉葫芦与吊梁之间的连接，控制主机处于直升机机库甲板上方500毫米；