[发明专利]一种室内飞机发动机开车试验空气补偿系统

摘要

本发明公开了一种室内飞机发动机开车试验空气补偿系统，属于室内发动机试验技术领域。该系统主要包括风道结构、补气风机、换热器组、进气过滤装置、消声装置组成。其中风机设置在风道内，用于由风道的进风口抽风，并向风道的出风口送风；换热器组包括第一换热器、第二换热器、第三换热器以及第四换热器，其中，第一换热器、第二换热器、第三换热器连通有储存冰河冷媒载冷剂的储罐，第四换热器连通有储存二氯甲烷载冷剂的储罐。该系统可满足400kg/s大流量空气实时补偿、可进行‑55℃～+55℃宽温度范围精确可调；该系统具备经济性、安全性、设备可维修性、环境适应性等优点，并且所需能耗相对较少。 1

主权项

1.一种室内飞机发动机开车试验空气补偿系统，其特征在于，包括：

风道(1)，包含与室外空气连通的进风口以及与室内连通的出风口；

风机(2)，设置在风道(1)内，用于由风道(1)的进风口抽风，并向风道(1)的出风口送风；

第一换热器(3)，设置在风道(1)的进风口与所述风机(2)之间，连接有储存冰河冷媒载冷剂的第一储罐(31)；

第二换热器(4)，设置在风道(1)的出风口与所述风机(2)之间，连接有储存冰河冷媒载冷剂的第二储罐(41)；

第三换热器(5)，设置在风道(1)的出风口与所述第二换热器(4)之间，连接有储存冰河冷媒载冷剂的第三储罐(51)；

第四换热器(6)，设置在风道(1)的出风口与所述第三换热器(5)之间，连接有储存二氯甲烷载冷剂的第四储罐(61)；

其中，所述第二换热器(4)与第二储罐(41)之间、第三换热器(5)与第三储罐(51)之间、以及第四换热器(6)与第四储罐(61)之间均具有加热器。

2.如权利要求1所述的室内飞机发动机开车试验空气补偿系统，其特征在于，所述风道的壁板保温层由密度不小于45kg/m³的聚胺脂夹芯保温板拼接而成。

3.如权利要求1所述的室内飞机发动机开车试验空气补偿系统，其特征在于，所述风机为两个，并排设置在所述风道中。

4.如权利要求1所述的室内飞机发动机开车试验空气补偿系统，其特征在于，所述第一换热器(3)用于将空气处理到+6℃；所述第二换热器(4)用于将空气处理到+6℃～‑10℃或+6℃～+20℃；所述第三换热器(5)用于将空气处理到‑10℃～‑25℃或+20℃～+55℃；所述第四换热器(6)用于将空气处理到‑25℃～‑55℃。

5.如权利要求1所述的室内飞机发动机开车试验空气补偿系统，其特征在于，所述第一储罐(31)、第二储罐(41)、第三储罐(51)及第四储罐(61)的筒壁均为双层结构，两层之间填充有珠光砂并抽成真空。

6.如权利要求1所述的室内飞机发动机开车试验空气补偿系统，其特征在于，所述空气补偿系统还包括进气过滤装置，设置在风道(1)的进风口处。

7.如权利要求1所述的室内飞机发动机开车试验空气补偿系统，其特征在于，所述空气补偿系统还包括消声装置(7)，采用多组片状吸声结构，设置在风道(1)的进风口处。

8.如权利要求1所述的室内飞机发动机开车试验空气补偿系统，其特征在于，所述风道(1)的内壁设置有穿孔板及吸声棉。

9.如权利要求1所述的室内飞机发动机开车试验空气补偿系统，其特征在于，所述第二换热器(4)设置为变片距形式，所述变片距形式包括靠近第一换热器(3)的一排的翅片间距大于靠近第三换热器(5)的一排的翅片间距。