[发明专利]车辆控制装置有效
| 申请号： | 201710946605.3 | 申请日： | 2017-10-12 |
| 公开（公告）号： | CN107933553B | 公开（公告）日： | 2020-03-20 |
| 发明（设计）人： | 熊崎健太;松原亨 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W30/14 | 分类号： | B60W30/14;B60W20/40;B60W50/08;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/115 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 高培培;车文 |
| 地址： | 日本爱知*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供车辆控制装置。在车辆处于不依赖驾驶员的加速操作及制动操作而自动地调节加速度及减速度的第二驾驶模式的情况下，在再生减速行驶中的有级变速器的降档时，降低车辆的前后G的变动的变速冲击。根据电子控制装置(40)，在再生减速行驶中，基于再生中降档变速线并根据第二电动机再生转矩(Tm2r)和车速(V)来设定自动变速部(20)的降档开始条件，在车辆(8)处于例如自动巡航模式等根据目标行驶状态而不依赖驾驶员的加速操作及制动操作而自动地调节加速度及减速度的第二驾驶模式时的再生减速行驶中，与车辆(8)处于基于驾驶员的加速操作及制动操作而行驶的第一驾驶模式时的再生减速行驶中相比，将降档开始条件设定在高车速侧。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 控制 装置 | ||
【主权项】：
一种车辆控制装置，是电动车辆(8；80)的车辆控制装置(40)，所述电动车辆具备作为驱动力源的电动机(M2；MG)和设置在从所述电动机到驱动轮(38；96)的动力传递路径上的有级变速器(20；90)，其特征在于，具备：第一驾驶模式，基于驾驶员的加速操作及制动操作而行驶；及第二驾驶模式，根据目标行驶状态，不依赖驾驶员的加速操作及制动操作而自动地调节加速度及减速度，在再生减速行驶中，根据再生转矩关联值(Tm2r)和车速(V)来设定所述有级变速器的降档开始条件，在所述第二驾驶模式下的所述再生减速行驶中，与所述第一驾驶模式下的所述再生减速行驶中相比，将所述降档开始条件设定在高车速侧。
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