[发明专利]涡轮机壳体在审
| 申请号： | 201710040472.3 | 申请日： | 2017-01-20 |
| 公开（公告）号： | CN106996320A | 公开（公告）日： | 2017-08-01 |
| 发明（设计）人： | K·S·库巴奇;J·汉森;L·斯塔姆普;S·奎林;J·梅林;C·韦伯 | 申请（专利权）人： | 福特环球技术公司 |
| 主分类号： | F01D25/14 | 分类号： | F01D25/14;F02F1/40;F02C6/12 |
| 代理公司： | 北京纪凯知识产权代理有限公司11245 | 代理人： | 赵志刚,赵蓉民 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及涡轮机壳体。提供一种内燃发动机，其可以包括气缸盖、涡轮机以及涡轮机壳体。涡轮机壳体可以包括排气通道、至少一个冷却剂流体通道以及通道之间的壁。该壁可以具有设置成从通过排气通道的排气流吸收热的第一区域(Aexhaust)和设置成从壁传递热以由通过至少一个冷却剂流体通道的冷却剂流体流吸收的第二区域(Acoolant)，其中适用于以下关系Acoolant/Aexhaust≤1.2。 | ||
| 搜索关键词： | 涡轮机 壳体 | ||
【主权项】：
一种具有至少一个气缸盖并具有至少一个涡轮机的内燃发动机，其包括：涡轮机壳体，其包括：排气通道；至少一个冷却剂流体通道；在所述排气通道和所述至少一个冷却剂流体通道之间的壁，其包括：第一区域(Aexhaust)，其设置成从通过所述排气通道的排气流吸收热量，以及第二区域(Acoolant)，其设置成从所述壁传递热量以由通过所述至少一个冷却剂流体通道的冷却剂流体流吸收；以及其中以下关系适用：Acoolant/Aexhaust≤1.2。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于福特环球技术公司，未经福特环球技术公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201710040472.3/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：定子热屏蔽件、带有其的燃气涡轮机及冷却其的方法
- 下一篇：排气机架
- 同类专利
- 一种汽轮机可拆卸节能外衣-201910634616.7
- 王晓磊 - 天津国康泰节能科技有限公司
- 2019-07-15 - 2019-11-08 - F01D25/14
- 本发明公开了一种汽轮机可拆卸节能外衣，包括不锈钢板、保温棉布、陶瓷纤维布、连通管和拆装箱，陶瓷纤维布的内壁与连通管的表面接触，保温棉布的内壁与陶瓷纤维布的表面接触，拆装箱内腔一侧的正面和背面均固定连接有限位筒，限位筒的内部开设有限位槽，拆装箱的一侧贯穿有转轴，转轴延伸至拆装箱内腔的一端贯穿限位筒并延伸至限位筒的内腔，本发明涉及汽轮机技术领域。该汽轮机可拆卸节能外衣，能够对汽轮机上的连通管进行很好的保温处理，且可以快速的进行拆装，大大的降低了整体的维护难度，便于使用者进行安装，一定程度上降低了工作人员的劳动强度，且可以重复利用，使用寿命长，整体实用性强，便于使用者进行操作。
- 具有用于主动间隙控制的内部通道的增材制造的壳体-201780084691.X
- 迈克尔·罗伯特·博纳肯;托马斯·D·马丁;詹姆斯·R·诺埃尔;罗伯特·J·帕克斯 - 通用电气公司
- 2017-11-03 - 2019-09-06 - F01D25/14
- 一种发动机或发动机壳体，具有内环形壳体和外环形壳体。发动机壳体使用增材制造技术形成，使得内环形壳体和外环形壳体围绕中空内环形腔形成。环形腔包括连接内环形壳体和外环形壳体的销组。销组改善内外环形壳体之间的热传递，并为内环形壳体和外环形壳体提供结构支撑。通过提供通过环形腔的流体流动，可以冷却涡轮壳体，并且可以通过调节在环形腔内行进的流体来控制壳体的半径。通过控制通过环形腔的流体流动，可以冷却发动机壳体以在各种操作条件下调节其温度。此外，环形腔中的流体的调节允许主动间隙控制涡轮中使用的涡轮叶片或轮叶与密封件之间的间隔。
- 一种涡轮承力机匣隔热流道及具有其的发动机-201710048653.0
- 陈浩;杨利宁;程瑞罡;傅依顺;袁昌;刘志江 - 中国航发沈阳发动机研究所
- 2017-01-23 - 2019-08-23 - F01D25/14
- 本发明公开了一种涡轮承力机匣隔热流道及具有其的发动机，涉及发动机技术领域。所述涡轮承力机匣隔热流道包含第一隔热板、第二隔热板、第三隔热板及承力机匣；所述承力机匣在其轴向设置有第一安装边和第二安装边；所述第一隔热板的一端与所述第一安装边固定连接；所述第二隔热板的一端与所述第一隔热板的另一端搭接；所述第三隔热板的一端与所述第二隔热板的另一端固定连接，第三隔热板的另一端与所述第二安装边固定连接；所述第一隔热板、第二隔热板及第二隔热板与所述承力机匣在径向形成冷却空腔。本发明的优点在于：第一隔热板与第二隔热板之间搭接，可以满足在机匣轴向的热协调性，实现了承力机匣的冷却，有助于提高承力机匣的寿命。
- 汽轮机组合保温结构-201821336499.3
- 熊海波;许小亮;赵芬 - 苏州拓正工程技术有限公司
- 2018-08-17 - 2019-06-18 - F01D25/14
- 本实用新型公开了一种汽轮机组合保温结构，将汽轮机汽缸上半部等需要经常拆卸检修的部位采用柔性可拆卸保温，将汽轮机汽缸下半部等不需要拆卸检修的部位采用喷涂式保温；柔性可拆卸保温在汽轮机上、下汽缸连接法兰采用独立的法兰保温结构，以便在汽轮机检修拆解时，只需拆除连接法兰周围一圈独立的保温片即可；所述的喷涂式保温由陶瓷纤维棉、遇水黏合的喷涂材料、硬涂层材料和耐高温色漆四层组成；本实用新型降低了汽轮机保温作业中的资源浪费和环境污染，节约了汽轮机停机检修时间；减轻了一半复杂设计制作工作，极大的减少了检修拆装工作，降低了维修保养费用。
- 一种新型航空器耐温防磨套-201821802424.X
- 雷群贵;黄伟 - 深圳市一零一电子科技有限公司
- 2018-11-02 - 2019-06-14 - F01D25/14
- 本实用新型公开了一种新型航空器耐温防磨套包括内涵管道，所述内涵管道的侧壁上焊接有第一导热筋，所述第一导热筋的一侧焊接有第二导热筋，所述第二导热筋远离第一导热筋的一侧上焊接有第三导热筋，所述内涵管道的最外层设置有镍铬铁合金外套，所述镍铬铁合金外套的内侧粘合有碳纤维布，该新型航空器耐温防磨套上焊接有三段导热筋，且这三段导热筋分别呈环形排布在内涵管道的外壁上，同时这些导热筋板沿着内涵管道的轴向相互错开，均不在同一直线上，这样气流在通过一段导热筋后，会被下一段的导热筋切开，再次产生气流柱，进行热量交换，这样每次交换热量的气流都不一样，大大提高了散热的效果，延长了内涵管道的使用寿命。
- 超临界工质涡轮机组壳体保温散热装置-201821565733.X
- 韩万龙;王月明;姚明宇;李红智;杨玉;吴帅帅 - 西安热工研究院有限公司
- 2018-09-25 - 2019-05-07 - F01D25/14
- 本实用新型公开了超临界工质涡轮机组壳体保温散热装置，该装置包括分块式组合保温散热壳体、保温散热壳体进口管路和出口管路、肋片、涡轮本体、涡轮底座、主轴支座、连接边沿、涡轮本体进口和出口，该装置通过将分块可组装的带孔结构的保温壳体罩在具有进出口管路的涡轮机组本体的外侧，实现在正常工作状态对涡轮本体进行保温，同时，使保温壳体距离涡轮机组本体一定间隙，在紧急事故工况时，通过风机将送来的低温空气进入保温壳体与涡轮本体的间隙内，带走涡轮本体的热量，从而实现在紧急事故工况对涡轮机组本体进行快速散热；本实用新型具有造价低、可操作性高的优点。
- 一种用于发动机异型的后机匣蒙皮的圆环形高硅氧隔热层及其隔热方法-201811409204.5
- 杨玲;张海峰;贺晔红;徐琪 - 中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司
- 2018-11-23 - 2019-03-29 - F01D25/14
- 本发明公开一种用于发动机异型的后机匣蒙皮的圆环形高硅氧隔热层及其隔热方法，包括高硅氧针刺毡、高硅氧布、连接布和高硅氧纤维缝纫线；高硅氧针刺毡、连接布和高硅氧布均呈圆环形；高硅氧布分为上层和下层，下层高硅氧布的圆环内径小于上层高硅氧布的圆环内径；上层高硅氧布和下层高硅氧布将高硅氧针刺毡进行包覆后，通过高硅氧纤维缝纫线将上层高硅氧布和下层高硅氧布的圆环外径进行缝合，上层高硅氧布和下层高硅氧布的圆环内径与连接布对接后进行缝合。本发明的技术方案结构合理，作为发动机蒙皮的一部分很好的保护不规则形状的后机匣，其他性能优良，对异性材料的隔热有特别重要的作用。
- 一种航天发动机尾罩壳体-201820996043.3
- 李小龙;张欢德 - 南京龙超金属制造科技有限公司
- 2018-06-27 - 2019-02-12 - F01D25/14
- 本实用新型公开一种航天发动机尾罩壳体，上安装板、下安装板以及设置在上安装板和下安装板之间的罩筒；所述的上安装板上设置有尾罩安装槽；该尾罩安装槽内安装有可拆卸的尾罩；所述的罩筒的外侧设置有向内侧凹陷的槽体；而相邻槽体之间则形成片状结构的散热体；该散热体从上安装板的下端面外边缘向下方设置一直延伸到下安装板上端面外边缘处。本装置中并没有在罩筒的外部直接设置散热片，而是将罩筒三分之一厚度的空间去掉，形成向内侧凹陷的槽体；而槽体之间则形成片状结构的散热体，用来散热；这样设置后，罩筒与外部舱体之间依旧留有原来的安全空隙，保证产生微变时不会发生碰撞。
- 用于涡轮机排气内部壳体的冷却通道-201510319867.8
- S.桑迪拉穆尔蒂;S.帕卡拉 - 通用电气公司
- 2015-06-11 - 2019-01-08 - F01D25/14
- 本发明公开一种用于涡轮机的内部壳体构件，所述内部壳体构件包括：环形内部壳体，所述环形内部壳体包括冷却通路，其中每个通路从冷却流体源到所述内部壳体的所述壁的外部表面延伸通过所述内部壳体的壁；以及支柱，所述支柱从所述内部壳体的所述外部表面向外延伸，其中所述冷却通路布置在所述内部壳体上，使得一对所述冷却通路是在每个所述支柱的相对侧上，并且在每对所述冷却通路中的所述冷却通路与所述对应的支柱是等间距的。
- 一种汽轮机及可降低汽轮机外缸工作温度的方法-201810694961.5
- 谢涛;孙奇;张晓东;王建伟;侯明军;王鑫;高展羽;翟璇;胥睿;王娟 - 东方电气集团东方汽轮机有限公司
- 2018-06-29 - 2018-12-18 - F01D25/14
- 本发明公开了一种汽轮机及可降低汽轮机外缸工作温度的方法，汽轮机的前端汽封间和后端通流级之间设置有高温出汽流道和低温回汽流道，高温出汽流道的进汽口设置在前端汽封间的汽封体上，高温出汽流道的出汽口设置在后端通流级上；所述低温回汽流道的进汽口设置在后端通流级上，并位于高温出汽流道的出汽口内侧，且相隔一个以上的通流级；低温回汽流道的出汽口设置在前端汽封间的汽封体上，并位于高温出汽流道的进汽口外侧，且相隔一圈以上的汽封体。使得外缸不再承受较高的工作温度，外缸可以选用低档的材料，降低了外缸材料的耐高温要求，相应的使生产制造的成本大大下降，具有良好的经济效益。
- 涡轮增压器-201810218899.2
- B.霍斯巴赫;S.尤伦布罗克;D.耶拉贝克;L.博策克;S.罗斯特 - 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
- 2018-03-16 - 2018-10-09 - F01D25/14
- 一种涡轮增压器，其具有用于使第一介质膨胀的涡轮，具有用于利用在第一介质的膨胀期间在涡轮中提取的能量压缩第二介质的压缩机，其中，涡轮包括具有涡轮流入壳体的涡轮壳体和涡轮转子，其中，压缩机包括压缩机壳体和经由轴联接到涡轮转子的压缩机转子，其中，涡轮壳体和压缩机壳体各自连接至布置在它们之间的轴承壳体，轴安装在其中，且其中，以螺旋状、一体式和双壁式的方式设计涡轮流入壳体使得在涡轮流入壳体的外壁和涡轮流入壳体的内壁之间形成用于传导冷却水的输水管，且其中，涡轮流入壳体的用于限定输水管的内壁在内壁的背向输水管的一侧上直接接有要膨胀的第一介质的导管。
- 船用增压器蜗壳-201820217058.5
- 过长茂;过毅成;吴赛娟 - 无锡正杰机械科技有限公司
- 2018-02-07 - 2018-09-18 - F01D25/14
- 本实用新型公开了一种船用增压器蜗壳，包括外壳，所述外壳呈半圆形，所述外壳一侧设有叶轮固定腔，所述叶轮固定腔为圆形，所述外壳一端设有进气口，所述进气口一侧设有流道，所述流道被隔板分成左流道和右流道，所述外壳外侧设有储热介质存储槽，所述储热介质存储槽一侧设有进料口，所述进料口处设有固定螺栓。与传统的船用增压器蜗壳相比，本实用新型可避免蜗壳承受剧烈的温度变化，从而使得其使用寿命更长。
- 一种高温装置的表面保温结构-201710169437.1
- 黄树鸿;钊文科;嵇国军 - 江苏德威节能有限公司
- 2017-03-21 - 2018-08-31 - F01D25/14
- 本发明涉及一种高温装置的表面保温结构，尤其适用于汽轮机表面保温，包括焊接于高温装置表面的保温钉和至少一组复合材料保温结构构成的内保温层，所述的内保温层由内向外分别为喷涂陶瓷纤维层、纳米孔气凝胶保温层和铁丝网层，所述的喷涂陶瓷纤维层由混有耐高温粘结剂的陶瓷纤维喷涂构成，可以牢固的吸附在高温装置表面，并能够消除高温装置表面不平的影响及连接管根部难以用保温棉裁剪敷到位的现象。本发明结构简单、设计合理，具有保温整体性好、连接牢固、所需保温厚度薄、易于施工、不受表面不平影响以及便于异型部位施工的优点。
- 用于热隔离涡轮护罩的系统-201610308306.2
- C.P.图拉;D.J.费茨佩崔 - 通用电气公司
- 2016-05-11 - 2018-08-14 - F01D25/14
- 在一个方面，本主题涉及一种用于热隔离涡轮护罩组件(104)的涡轮护罩(102)的系统(100)。系统(100)包括具有内表面(108)的护罩支承件(106)和连接到护罩支承件(106)的涡轮护罩(102)。涡轮护罩(102)包括与后侧表面(116)沿径向间隔开的热侧表面(114)。后侧表面(116)的至少一部分定向成朝向护罩支承件(106)的内表面(108)。系统(100)进一步包括涂层(126)，其沿着涡轮护罩(102)的后侧表面(116)设置。涂层(126)调整从涡轮护罩(102)到护罩支承件(106)或可包围或邻近涡轮护罩(102)的其它硬件的热传递。
- 带有内部冷却辅助元件的改良涡轮机部件和用于其的方法-201410674322.4
- 崔岩;冯干江;S.C.科蒂林加姆;D.E.施克;C.M.埃米诺格卢 - 通用电气公司
- 2014-11-21 - 2018-07-10 - F01D25/14
- 改良涡轮机部件包括：原始涡轮机部件，其包括封闭有内部腔室的外壁，其中，该外壁具有从该外壁上移除的原始部分以使该内部腔室暴露；和连结至该外壁的内部冷却辅助元件，该内部冷却辅助元件替代从外壁上移除的原始部分并再次封闭该内部腔室。该内部冷却辅助元件包括一个或多个冷却通道，这一个或多个冷却通道使来自内部腔室的空气通过内部冷却辅助元件的至少一部分循环。
- 大流量气流转折整流蜗壳装置-201721744137.3
- 王东明;叶喜辉;朱赟;刘德权;解亮 - 中国航发沈阳发动机研究所
- 2017-12-14 - 2018-06-29 - F01D25/14
- 本实用新型涉及燃烧室结构设计技术领域，具体提供了大流量气流转折整流蜗壳装置，包括蜗壳外壳、出口流道、弧形锥管段和分流组件，蜗壳外壳具有面向侧面的气流入口和面向正面的气流出口，气流入口与外涵进气管道连接，气流出口与试验件前外涵管道连接，出口流道设置于气流出口处，包括内管段以及套设于出口内管段外侧的出口外管段，弧形锥管段的收敛口与出口流道的背向气流出口的一端连接，分流组件设置于气流入口处，包括V型板以及连接于V型板一侧的隔板，V型板的棱角迎向气流，V型板的另一侧连接于蜗壳外壳的面向气流出口方向的内壁，V型板的两支腿连接于出口流道外壁，该蜗壳装置能够将外涵气流转折，且转折后的气流流场较为均匀。
- 一种组合式后机匣支板整流罩结构及后机匣-201721746272.1
- 陈浩;王广宁;吴鹏;杨利宁;袁昌 - 中国航发沈阳发动机研究所
- 2017-12-14 - 2018-06-29 - F01D25/14
- 本实用新型公开了一种组合式后机匣支板整流罩结构及后机匣。所述组合式后机匣支板整流罩结构包括主隔热罩、第一整流翼板以及第二整流翼板；其中，所述主隔热罩尾端设置有能够活动的开口组件，所述能够活动的开口组件能够封闭或者打开；第一整流翼板安装在所述主隔热罩一侧；第二整流翼板安装在所述主隔热罩的另一侧；所述第一整流翼板与所述第二整流翼板相互连接。本申请的组合式后机匣支板整流罩结构采用周向分段的方式，由于主隔热罩自身具有贴合密封功能，同时两件翼板可起到后段的整流作用，因此后机匣内、外环整流罩可通过与主隔热罩贴合实现对后机匣主体的隔热，主隔热罩尾部圆缓过渡，从而避免了内、外环整流罩型孔尾部过渡尖锐的问题。
- 一种汽轮机用高中压外缸的上半冷却装置-201721676898.X
- 徐国林;徐清泉;康剑南;徐福生;初世明;来庆秀;王龙洋;赫广迅;曲文波 - 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司
- 2017-12-05 - 2018-06-12 - F01D25/14
- 一种汽轮机用高中压外缸的上半冷却装置，属于高中压外缸冷却领域。解决了防止温差引起的缸体变形的问题。本实用新型中，经压缩机压缩后的空气送入至空气调节装置，经空气调节装置进行调节后送入冷却室，该冷却室对高中压外缸的上缸进行冷却；所述空气调节装置包括过滤器、电磁阀、温度仪表、压力变送器和两个手动截止阀；主管路的进气端至出气端方向上，依次布设有过滤器、电磁阀、第一个手动截止阀、温度仪表、压力变送器和第二个手动截止阀。本实用新型主要用于对高中压外缸的上半部进行冷却。
- 高效后增压可调喷嘴气体轴承透平膨胀机-201721274577.7
- 徐友亮 - 苏州制氧机股份有限公司
- 2017-09-30 - 2018-05-25 - F01D25/14
- 本实用新型公开了一种高效后增压可调喷嘴气体轴承透平膨胀机，包括机身、转子、透平蜗壳、增压轮蜗壳、依次设置的膨胀轮、左气体轴承、右气体轴承及增压轮，透平蜗壳具有一端盖；膨胀机还包括设置在透平蜗壳内的可调喷嘴、气动执行机构、连接套组件及绝热套组件，连接套组件包括第一连接套与第二连接套；绝热套组件，固定设置在第一连接套与第二连接套之间，可调喷嘴，设置在端盖与绝热套组件之间，具有一呈圆锥形结构的连杆，连杆的转动能够调节可调喷嘴的气流量。本实用新型还提供了一种高效后增压可调喷嘴气体轴承透平膨胀机，采用气轴承代替油轴承实现了大气量，也节省4/5以上的成本，同时解决了可调喷嘴和气体轴承结合的方案带来的技术难题。
- 用于对燃气涡轮护罩组件的部分进行热防护的系统-201610138289.2
- J.博加;J.D.夏皮罗 - 通用电气公司
- 2016-03-11 - 2018-04-06 - F01D25/14
- 一方面，本主题针对一种用于对燃气涡轮护罩组件的部分进行热防护的系统。该系统包括具有前壁的护罩支撑件，前壁包括与背面沿轴向间隔开的前面以及在前面和背面之间沿轴向延伸的径向内表面。护罩安装至护罩支撑件。护罩包括朝护罩支撑件的前壁延伸的前缘部分以及朝护罩支撑件的后壁延伸的后缘部分。径向空隙限定在前缘部分的顶表面和前壁的径向内表面之间。热防护沿着前壁的底部部分设置，并定向成面向燃烧气流。
- 一种涡轮机壳体-201720828813.9
- 秦冠军;李冠毫 - 秦冠军;李冠毫
- 2017-07-10 - 2018-01-23 - F01D25/14
- 本实用新型涉及轮机设备技术领域，尤其涉及一种涡轮机壳体，包括壳体本体，所述壳体本体内设有涡旋通道以及与所述涡旋通道连通的导气入口通道和导气出口通道，所述导气入口通道用于与外部连通的一端为入口端，所述壳体本体上设有冷却介质通道，且所述冷却介质通道至少设置在所述导气入口通道的周边，所述冷却介质通道通过与所述冷却介质通道的两端连通的介质入口和介质出口与外界连通。本实用新型的有益效果是在壳体本体上设置冷却介质通道，使得冷却介质通道至少设置在导气入口通道的周边，通过从介质入口进入的冷却介质对进入到导气入口通道内的热空气进行冷却，有效降低壳体本体内的热量，减少热量对壳体本体内部件工作的影响。
- 一种高温装置的表面保温结构-201720276169.9
- 黄树鸿;钊文科;嵇国军 - 江苏德威节能有限公司
- 2017-03-21 - 2017-11-28 - F01D25/14
- 本实用新型涉及一种高温装置的表面保温结构，尤其适用于汽轮机表面保温，包括焊接于高温装置表面的保温钉和至少一组复合材料保温结构构成的内保温层，所述的内保温层由内向外分别为喷涂陶瓷纤维层、纳米孔气凝胶保温层和铁丝网层，所述的喷涂陶瓷纤维层由混有耐高温粘结剂的陶瓷纤维喷涂构成，可以牢固的吸附在高温装置表面，并能够消除高温装置表面不平的影响及连接管根部难以用保温棉裁剪敷到位的现象。本实用新型结构简单、设计合理，具有保温整体性好、连接牢固、所需保温厚度薄、易于施工、不受表面不平影响以及便于异型部位施工的优点。
- 具有长形喷射器的涡轮发动机停机温度控制系统-201480025543.7
- V·P·劳雷罗 - 西门子股份公司
- 2014-05-05 - 2017-10-13 - F01D25/14
- 本发明公开了一种涡轮发动机停机温度控制系统(10)，被构造成促进环绕压气机和涡轮叶片组件的腔室(12)内一致的气体温度，以消除燃气涡轮发动机热重启过程中涡轮和压气机叶片顶端摩擦。涡轮发动机停机温度控制系统(10)可以包括沿着壳体(18)在壳体的外径处和壳体的上侧区域(22)处的内表面(16)延伸的壳体温度控制罩(14)。上侧区域(22)可以被定位在壳体的水平延伸中心线的上方。可以从在壳体温度控制罩内的一个或多个排出槽(26)排出流体，以在燃气涡轮发动机(28)停机之后使壳体的上侧区域与壳体内的热气体的浮力效应隔断。
- 用于冷却热气体流路构件的后缘和/或前缘的系统和方法-201710141208.9
- B.P.莱西;M.L.本杰明;S.J.阮 - 通用电气公司
- 2017-03-10 - 2017-09-19 - F01D25/14
- 热气体流路构件(40)包括主体(42)，该主体包括前缘(44)、后缘(46)、第一侧缘(48)、第二侧缘(50)、和一对相反的横向侧(52,54)。第一横向侧(52)构造成与具有冷却流体的腔(56)对接。热气体流路构件(40)包括设置在主体(42)内并从腔(56)延伸到邻近前缘(44)或后缘(46)的供应通道(90)。热气体流路构件(40)包括邻近后缘(44)或所述前缘(46)设置在主体(42)内的通道(74)。通道沿从第一侧缘朝第二侧缘的方向延伸跨过主体。通道构造成经由中间通道(114)接收来自腔(56)的冷却流体以冷却后缘(46)或前缘(44)，中间通道在供应通道和通道之间延伸。
- 包括对流冷却系统的燃气涡轮机和方法-201310157075.6
- H.G.小巴拉德;K.D.布莱克;J.D.梅默 - 通用电气公司
- 2013-05-02 - 2017-08-15 - F01D25/14
- 本发明涉及包括对流冷却系统的燃气涡轮机和方法。具体而言，一种燃气涡轮机包括围绕该燃气涡轮机的一部分的壳体组件以及布置在该壳体内的对流冷却系统。该对流冷却系统配置和设置成引导冷却流体沿第一轴向方向通过壳体组件以及使冷却流体沿与第一轴向方向相反的第二轴向方向通过壳体组件返回。
- 超导汽轮发电机-201621397422.8
- 刘涛 - 东莞宁捷塑胶模具有限公司
- 2016-12-19 - 2017-07-21 - F01D25/14
- 本实用新型涉及汽轮发电机，具体涉及一种超导汽轮发电机，所述汽轮机（2）的机壳外设有一层导风层（5），所述导风层（5）与汽轮机（2）的机壳表面之间通过支撑柱（6）形成导风通道（7），所述导风通道（7）沿汽轮机（2）的转轴方向设置，其两端分别为进风口（8）和出风口（9），所述进风口（8）和出风口（9）的形状均与汽轮机（2）的机壳形状相适配，在进风口（8）是由四个以上的风口组成，沿汽轮机（2）的机壳间隔分布等特征。本实用新型在汽轮机的机壳外设置导风层形成导风通道，并对导风通道内鼓风，不仅能够对传递至机壳外的热量迅速带走，也不影响汽轮机的温度变化，而且避免了其对周围工作人员的伤害。
- 在冷侧上的热传递增强凸起/结构-201611095680.5
- D.S.斯塔普尔顿;J.D.巴尔迪加;G.S.科曼 - 通用电气公司
- 2016-12-02 - 2017-07-18 - F01D25/14
- 本公开涉及用于燃气涡轮发动机(10)的复合物构件(26,54,64,74,84,84(a),84(b),100)。复合物构件(26,54,64,74,84,84(a),84(b),100)包括复合物壁(101)，其具有流侧表面(104)和无流侧表面(102)。无流侧表面(102)包括至少一个复合物冷却突起(116,118,120,122,124)，其定位在无流侧表面(102)上且从无流侧表面(102)向外延伸。
- 包括进入亚环境空腔中的排气的燃气轮机外壳主动环境冷却-201480005354.3
- J.W.芬纳兰;D.J.格雷伯;J.M.利冈;M.芒希;M.R.波特;Y.施特曼 - 西门子公司
- 2014-01-22 - 2017-03-08 - F01D25/14
- 一种燃气轮机发动机包括外壳和排气通路，排气通路限定在外壳内，以引导来自所述燃气轮机发动机的涡轮部分的排气流。冷却通道与外壳的外表面相关联，冷却通道具有通道入口和通道出口。提供气管结构，其包括入口端和出口端，入口端与通道出口流体连通，出口端与相对于所述气管结构的入口端的减少的压力区域流体连通。出口空腔位于气管结构出口端，其中，出口空腔在出口端实现了减少的压力，以把空气从冷却通道抽吸进气管中。
- 一种涡轮增压器蜗壳-201620231545.8
- 汤俊;韩青;曹红艳;胡兵;陆仁杰 - 江苏索特动力工程有限公司
- 2016-03-23 - 2016-08-17 - F01D25/14
- 本实用新型涉及一种涡轮增压器蜗壳，包括机壳主体，所述的机壳主体上开设有第一进气通路、第二进气通路、第三进气通路、第一出气通路、第二出气通路、冷却腔体、冷却剂通路和发动机安装腔体，所述的第一进气通路与第二进气通路的一端相连通，所述的第二进气通路的另一端与冷却腔体相连通，所述的冷却腔体通过第三进气通路与发动机安装腔体相连通，所述的冷却剂通路与冷却腔体相连通，所述的第二出气通路通过第一出气通路与发动机安装腔体相连通，所述的机壳主体上还开设有进气支路，所述的进气支路与第一进气通路相连通，所述的进气支路内设置有电磁阀安装腔体。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
- 专利分类
