[发明专利]休闲车辆及操作该车辆的方法有效
| 申请号： | 201680067811.0 | 申请日： | 2016-11-21 |
| 公开（公告）号： | CN108291638B | 公开（公告）日： | 2020-06-30 |
| 发明（设计）人： | 马修·P·麦圭尔;科莱·A·西塔斯玛;布赖恩·D·克罗斯舍尔 | 申请（专利权）人： | 北极星工业有限公司 |
| 主分类号： | F16H61/70 | 分类号： | F16H61/70;F16H63/48 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 董敏;陈伟伟 |
| 地址： | 美国明*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 提供一种休闲车辆，该休闲车辆包括：动力源，比如发动机或电动马达；以及变速器，变速器具有可变的传动比。与变速器的输出部联接的子变速器包括多个可选择的档位构型，所述多个可选择的档位构型包括前进档位、空档位和倒车档位中的至少一者以及停车档位。电子控制器操作成响应于一组条件而电子地控制子变速器的档位构型。 | ||
| 搜索关键词： | 休闲 车辆 操作 方法 | ||
【主权项】：
1.一种休闲车辆，包括：底盘；地面接合构件，所述地面接合构件构造成支承所述底盘；动力源，所述动力源由所述底盘支承，所述动力源包括发动机和电动马达中的至少一者；点火装置，所述点火装置与所述动力源连通并且所述点火装置具有接通状态和关断状态；变速器，所述变速器由所述动力源驱动；子变速器，所述子变速器联接至所述变速器，所述子变速器具有多个可选择的档位设定，所述多个可选择的档位设定包括前进档位设定、倒车档位设定和空档位设定中的至少一者以及停车档位设定；致动器，所述致动器操作成改变所述子变速器的所述档位设定；换档器，所述换档器包括操作成提供换挡请求信号的信号输出部，所述换挡请求信号指示改变所述子变速器的所述档位设定的请求；至少一个传感器，所述至少一个传感器配置成检测从由所述车辆的地面速度和所述车辆的部件的速度组成的组选择的至少一个第一速度值；以及控制器，所述控制器包括处理器，所述控制器与所述致动器、所述至少一个传感器和所述换档器通信，其中，所述控制器响应于第一组停车条件信号而控制所述致动器以将所述档位设定设置为所述停车档位设定，其中，所述第一组停车条件信号包括：所述点火装置处于所述关断状态、所述子变速器具有所述停车档位设定以外的档位设定以及所述至少一个传感器指示所述第一速度值处于阈值或者低于所述阈值。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于北极星工业有限公司，未经北极星工业有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201680067811.0/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：无级变速器
- 下一篇：用于控制可选的离合组件的操作模式的机电系统
- 同类专利
- 一种用于双流传动变速系统的传动模式切换的控制方法-202210612896.3
- 夏光;张晨昊;李涛;周大洋;刘贤阳;施展;魏志祥;汪韶杰;孙保群 - 合肥工业大学
- 2022-05-31 - 2023-07-25 - F16H61/70
- 本发明公开了一种用于双流传动变速系统的传动模式切换控制方法，是在作业类型及作业工况发生变化时，根据双流传动变速系统当前传动模式，将模式切换分为纯液压传动模式到液压‑机械双流传动模式切换(HST‑HMT)、液压‑机械双流传动模式到纯液压传动模式切换(HMT‑HST)，在模式切换过程中，同时对离合器和变量泵进行控制，以保证模式切换的平顺性，减小动力中断。本发明能够减小双流传动变速系统在模式传动时造成的功率循环，同时在单一控制离合器基础上，通过变量泵排量来控制液压马达输出转速，从而更大限度低地降低了模式切换过程中的冲击度。
- 用于运行机动车的驱动系的方法和控制器-202211202408.8
- 马里奥·施泰因博恩;特亚·施吕特;于尔根·米勒;安德烈亚斯·海因茨勒;托比亚斯·迈尔霍费尔;马丁·里斯特 - ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
- 2022-09-29 - 2023-06-06 - F16H61/70
- 用于运行机动车的驱动系的方法和控制器，驱动系具有：驱动机组；分组变速器；和接在它们之间的分离离合器。为了实施降档，实施如下步骤：断开分离离合器，并将要切换的分变速器转变到空档。然后，为了将要切换的分变速器转变到目标档位，针对分组变速器的输入轴和驱动机组预先给定目标转速，为了使要切换的分变速器的要闭合的形状锁合切换元件同步，依赖于目标转速来操控驱动机组并将分离离合器转变到传递第一力矩的第一定位。监控在同步时在输入轴处构建的实际转速，当输入轴的实际转速与目标转速之间的转速差大于边界值时，将分离离合器转变到传递第二力矩的第二定位，操控变速器制动器闭合以减小转速差，并使要闭合的形状锁合切换元件闭合。
- 用于操作动力传动系的方法和控制装置-201980033415.X
- M·斯坦伯恩;A·海因兹勒 - 采埃孚股份公司
- 2019-05-06 - 2022-08-30 - F16H61/70
- 一种用于操作动力传动系的方法，该动力传动系具有驱动组件、组合式变速器以及输出装置，其中驱动组件能够藉由离合器联接至输入轴，其中组合式变速器包括至少一个主组、拼合组和/或速比改变组。为了实施从实际挡位到目标挡位的换挡，针对换挡计算驱动组件的目标挡位和目标转速。在触发换挡之后，首先执行负载减小，然后使得组合式变速器的组断联以将组合式变速器转换至空挡，对组合式变速器的组进行同步，并且接通经同步的组以脱离空挡，并且然后执行负载增大。在计算目标挡位和目标转速之后、在还无法完全实施换挡的时间点就触发换挡。在触发换挡之后并且在负载减小之后并且在组合式变速器转换至空挡之后，在驱动组件上设定目标转速。组合式变速器保持在空挡并且在驱动组件上保持设定目标转速，直至由于输出装置上的转速变化对组合式变速器的要同步的组进行了同步，其中紧接在变速器输出侧进行所述同步之后，接通经同步的组，并且脱离空挡。
- 用于管理变速器关闭操作的系统、方法和设备-201880026548.X
- 陈思佩;伊恩·丹尼尔·麦肯齐 - 伊顿康明斯自动变速技术有限责任公司
- 2018-02-28 - 2022-01-11 - F16H61/70
- 本发明公开了一种变速器，该变速器包括：联接到原动机的输入轴；具有联接在其上的齿轮的双副轴和主轴；向传动系选择性地提供扭矩输出的输出轴；将输入轴选择性地联接到主轴的第一换挡致动器。变速器包括第二换档致动器和控制器，该第二换档致动器以选定减速比将主轴联接到输出轴，该控制器包括车辆状态电路和空档强制实现电路，该车辆状态电路解译至少一个车辆运行条件，该空档强制实现电路响应于指示车辆运动非预期的至少一个车辆运行条件，向第一换档致动器提供第一空档命令，并且向第二换档致动器提供第二空档命令。
- 车辆主被动装置间的行动挡位控制装置-201910604542.2
- 章睿承 - 章睿承
- 2019-07-05 - 2021-01-05 - F16H61/70
- 本发明提供一种车辆主被动装置间的行动挡位控制装置，是在一本体内分别设置第一、二、三、四控制部，于各控制部中分别设有主流道，一切换组件以第一、二、三、四切换件分别组设于各主流道中，各主流道周侧分别连通复数个分流道，该第一、二控制部的主流道分别连通一主动端装置的输出、入流体的通路，该第三、四控制部的主流道分别连通一被动端装置的输入、出流体的通路；各控制部的至少局部分流道相互连通，且各切换件上分别设有一与各该主流道间接连通的下导流口，当各切换件受外力操作，可使各该下导流口在各该分流道之间选择连通，以在本体中形成多种不相同的流体传输路径，进而在主、被动端装置之间产生各不相同的行动挡位控制。
- 车辆主被动装置间的行动挡位控制装置-201921048181.X
- 章睿承 - 章睿承
- 2019-07-05 - 2020-07-14 - F16H61/70
- 本实用新型提供一种车辆主被动装置间的行动挡位控制装置，是在一本体内分别设置第一、二、三、四控制部，于各控制部中分别设有主流道，一切换组件以第一、二、三、四切换件分别组设于各主流道中，各主流道周侧分别连通复数个分流道，该第一、二控制部的主流道分别连通一主动端装置的输出、入流体的通路，该第三、四控制部的主流道分别连通一被动端装置的输入、出流体的通路；各控制部的至少局部分流道相互连通，且各切换件上分别设有一与各该主流道间接连通的下导流口，当各切换件受外力操作，可使各该下导流口在各该分流道之间选择连通，以在本体中形成多种不相同的流体传输路径，进而在主、被动端装置之间产生各不相同的行动挡位控制。
- 休闲车辆及操作该车辆的方法-201680067811.0
- 马修·P·麦圭尔;科莱·A·西塔斯玛;布赖恩·D·克罗斯舍尔 - 北极星工业有限公司
- 2016-11-21 - 2020-06-30 - F16H61/70
- 提供一种休闲车辆，该休闲车辆包括：动力源，比如发动机或电动马达；以及变速器，变速器具有可变的传动比。与变速器的输出部联接的子变速器包括多个可选择的档位构型，所述多个可选择的档位构型包括前进档位、空档位和倒车档位中的至少一者以及停车档位。电子控制器操作成响应于一组条件而电子地控制子变速器的档位构型。
- 用于自动分组变速器的换档控制的方法-201280039272.1
- 马里奥·施泰因博恩;罗兰·梅尔;弗洛里安·施奈德;约亨·布罗伊尔 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
- 2012-07-05 - 2014-04-23 - F16H61/70
- 本发明涉及一种用于自动分组变速器的换档控制的方法，其中，分组变速器具有至少一个多级的主变速器（HG）和在驱动技术方面布置在主变速器（HG）之后且与该主变速器通过主轴（5）驱动相连的至少两级的范围选择档组（GP），其中，主变速器（HG）的输入轴（4）与驱动装置（1）能够驱动相连或驱动相连，其中，主变速器（HG）和范围选择档组（GP）具有包含换档离合器的同步装置（SP1、SP2、SP3、SP4），其中，主变速器（HG）的同步装置（SP1、SP2、SP3）各具有用于相关传动级的两个换档位置和一个用于空档位置的换档位置，其中，范围选择档组（GP）的至少一个同步装置（SP4）仅具有用于相关传动级的两个换档位置，并且其中，在范围选择换档期间在主变速器（HG）以及在范围选择档组（GP）中各实施两个传动级之间的变换。为了实现较短的换档时间而规定，在范围选择换档时在范围选择档组（GP）同步期间，先前切换至空档的主变速器（HG）的输入轴（4）借助控制作用于输入轴（4）的外部同步辅助装置（1、3）来同步至目标转速（n_Ziel），并在达到目标转速之后可选地要么在同步和切换范围选择档组（GP）的传动级之后要么与范围选择档组（GP）的瞬时同步状态无关地在主变速器（HG）中挂入新的传动级。
- 用于控制部分双离合变速器换挡的方法-201180049217.6
- 弗洛里安·施奈德;罗兰·梅尔 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
- 2011-09-14 - 2013-06-12 - F16H61/70
- 本发明涉及一种用于控制例如商用车的部分双离合变速器换挡的方法，该部分双离合变速器带有第一分变速器，该第一分变速器构造为双离合变速器（DKG），带有双离合器（DK），该双离合器包括第一离合器（K1）和第二离合器（K2），双离合变速器（DKG）能够通过这两个离合器与构造为涡轮增压的内燃机的驱动发动机（M）作用连接；该部分双离合变速器还带有在传动系中后置于双离合变速器（DKG）的第二分变速器，其构造为牵引力中断换挡的主变速器（HG）。在伴有主变速器（HG）中的挡位变换的牵引换挡期间，将第一离合器（K1）和第二离合器（K2）至少部分闭合，从而使得它们相互张紧，其中，产生对抗驱动发动机（M）的力矩，由此驱动发动机的增压压力在牵引换挡期间在很大程度上被保持或至少在时间上接近牵引换挡地被建立。
- 用于控制车辆变速器换档的方法-201180046179.9
- 弗洛里安·施奈德;罗兰·梅尔 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
- 2011-08-03 - 2013-05-22 - F16H61/70
- 本发明涉及一种用于控制例如商用车辆的车辆变速器换档的方法，车辆变速器带有构造成无牵引力中断地换档的双离合变速器（DKG）的变速器或分变速器，其配属有带有第一离合器（K1）和第二离合器（K2）的双离合器（DK），第一和第二离合器能与驱动马达（M）作用连接，车辆变速器还带有在动力总成系统中位于双离合变速器（DKG）之后的、构造成牵引力中断地换档的主变速器（HG）的变速器或分变速器。为了实现短暂的换档时间以及仍旧确保舒适的和可靠的行驶运行，双离合器（DK）在位于双离合变速器（DKG）之后的主变速器（HG）换档时通过两个离合器（K1、K2）的张紧而作为用于待切换部件的转速适配的变速器制动器和/或马达制动器来操控。
- 用于运行动力总成系统的方法-201080043707.0
- 迈克·维特纳;英戈·索特;约阿希姆·施陶丁格;约翰内斯·克姆勒 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
- 2010-09-07 - 2012-07-04 - F16H61/70
- 本发明涉及用于运行动力总成系统的方法，该动力总成系统具有自动换档变速器(CT)，该自动换档变速器带有不同步的主变速器(HG)和在传动技术上后置于主变速器的同步的后置档组(GP)，其中，输入轴经由可控制的分离离合器(K)与驱动机组(A)连接，并且输出轴与车桥驱动装置(AB)连接。根据本发明于是，当在行驶的机动车中主变速器占据空档位置时并且当在驱动机组上确定有故障时，为了挂入档位一方面将后置档组(GP)转变到无动力流的位置中，从而使得后置档组能够惯性惰行，其中另一方面将主变速器(HG)的换档缸以换档脉冲加载，从而使得主变速器的换档元件如此久地彼此相叠地磨合，直至相啮合并且因此闭合主变速器，并且其中于是，当主变速器(HG)为闭合时，将后置档组(GP)转变到不是无动力流的位置中。
- 用于运行分组变速器的方法-201080008871.8
- 马丁·米勒 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
- 2010-01-08 - 2012-01-18 - F16H61/70
- 本发明涉及一种用于运行机动车分组变速器的方法，其中，所述分组变速器在传动系中布置在驱动设备以及桥驱动装置之间，并且包括：至少一个多级主变速器(HG)；前置于或后置于所述主变速器的分裂副变速器(GV)；和/或前置于或后置于所述主变速器的范围选择副变速器(GP)，其中，所述主变速器(HG)呈中间轴结构形式地实施有至少一个中间轴(WVG1、WVG2)，其中，所述分组变速器的输入轴(WGE)通过可控的分离离合器(K)与所述驱动设备形成连接，而所述分组变速器的输出轴(WGA)则与所述桥驱动装置形成连接。根据本发明，为了启动所述驱动设备，将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或前置于所述主变速器(HG)的所述范围选择副变速器(GP)转换到空档位置，或者在关掉所述驱动设备时，将前置于所述主变速器(HG)的所述分裂副变速器(GV)和/或前置于所述主变速器(HG)的所述范围选择副变速器(GP)转换到空档位置。
- 用于使汽车传动系运行的方法-200880118380.1
- 马里奥·施泰因博恩;约亨·布罗伊尔 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
- 2008-12-01 - 2010-11-03 - F16H61/70
- 本发明涉及一种用于使包括发动机、多档组变速器及接在发动机与多档组变速器之间的离合器的汽车传动系运行的方法，其中，多档组变速器包括牙嵌式主变速器以及同步前置档组和/或者同步后置档组。依据本发明，在不对闭合的离合器进行操作的情况下，从实际档位向目的档位的切换在不对牙嵌式主变速器进行操作的情况下仅通过对同步前置档组或者同步后置档组进行操作而以如下方式来实施：a)首先，使发动机转矩下降，其中，在达到或者低于发动机转矩的极限值时，将同步前置档组或者同步后置档组在摘开或摘下所要摘下的实际档位的方向上进行操作；b)接着，在发动机转矩基本为零的情况下，将同步前置档组或者同步后置档组摘开并送入或保持在空档位置上；c)随后，使发动机达到依赖于所要挂入的目的档位的目标转速；d)接着，在发动机以限定的公差达到目标转速的情况下，将同步前置档组或者同步后置档组在接入或挂入所要挂入的目的档位的方向上进行操作；e)在接入同步前置档组或者同步后置档组后，使发动机转矩再次上升。
- 用于汽车的手动挡多级变速器-200880017635.5
- 詹马里亚·皮戈齐 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
- 2008-04-28 - 2010-05-19 - F16H61/70
- 本发明涉及一种汽车的手动挡多级变速器(101)，该多级变速器(101)具有主变速器(101A)以及构造为副变速器(101B)的挡组变速器，其中，挡位的切换按照“单重H挡位图”借助手换挡杆(102A)进行，该手换挡杆在换挡叉轴拨块凹槽(La、Lb)内或者在选挡凹槽内运动，以及其中，副变速器(101B)可以切换到副变速器级“高”和副变速器级“低”。提出：副变速器(101B)可以通过调节装置(111)自主地切换并且调节装置(111)具有用于检测变速器输出转速nab的转速传感器(112)和用于检测所要切换的挡位的换挡叉轴拨块凹槽(La、Lb)的传感器(113)。
- 用于对自动组合式变速器进行换挡控制的方法-200880007133.4
- 约瑟夫·巴德尔;伯恩特·多贝勒;马丁·米勒 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
- 2008-02-22 - 2010-01-06 - F16H61/70
- 本发明涉及一种用来对自动组合式变速器进行换挡控制的方法，该组合式变速器具有多级的主变速器(HG)、前置于主变速器(HG)的多级的副变速器或者说前置挡组(VG)以及后置于主变速器(HG)的多级的分动器(BG)。为了对换挡控制进行改善，设置以下方法步骤：打开连至驱动发动机的分离离合器，并减低驱动发动机上的负荷；将分动器(BG)切换至中立，并且开始将驱动发动机的转速引导至目标挡位的同步转速；借助于变速器制动器来制动主变速器(HG)和副变速器或者说前置挡组(VG)；变换主变速器(HG)中和副变速器或者说前置挡组(VG)中的传动比级；通过部分地闭合分离离合器来使分动器(BG)同步；挂入分动器(BG)的传动比级；同时地或者在时间上重叠地在驱动发动机上加载负荷和/或完全闭合分离离合器。
- 用于控制自动变速器换挡的方法-200580046924.4
- 沃尔夫冈·格罗纳;安杰尔科·韦森亚克;托马斯·哈芬 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
- 2005-12-02 - 2008-01-09 - F16H61/70
- 本发明涉及一种用于控制作为区域组变速器(1)构成的自动变速器换挡的方法，该自动变速器具有一个多级主变速器(HG)以及一个区域组(BNG)，其中区域换挡随着变速级的变换既在主变速器(HG)内也在区域组(BNG)内进行，以及其中为加速换挡过程而按下列顺序进行换挡步骤：降低发动机转矩并打开启动及换挡离合器(K)，输出区域组(BNG)此前的变速级，同步区域组(BNG)的新变速级，输出主变速器(HG)此前的变速级，输入区域组(BNG)的新变速级，同步主变速器(HG)的新变速级，输入主变速器(HG)的新变速级以及闭合启动及换挡离合器(K)以及提高发动机转矩，其中，同步新变速级各自通过对主变速器(HG)输入轴(W1)的外力控制作用进行。
- 变速器辅助单元换档禁止装置-200580040002.2
- K·杰罗夫;D·史蒂文斯;M·赫希;C·布拉德利;G·F·史密斯;M·E·莱蒙;M·哈金斯 - 伊顿公司
- 2005-11-22 - 2007-10-24 - F16H61/70
- 一个实施例提供一种用于多档变速器主箱的换档禁止装置。变速器包括输入轴和输出轴。主变速箱具有多个选择接合速比。变速器还具有可以在高档位段和低档位段之间切换的档位段式副箱。换档禁止装置包括壳在锁止状态和释放状态之间移动的互锁装置，其中互锁装置有选择地制止主变速箱中的变速换档。换档禁止装置还包括档位段传感器阀。档位段传感器阀有选择地检测副箱的档位段换档。在检测到档位段换档已完成时，档位段传感器阀有选择地造成互锁装置处于释放状态。互锁装置通过流体被选择定位。
- 专利分类
