[发明专利]一种大型变后掠超声速飞机布局有效
申请号: | 201611161294.1 | 申请日: | 2016-12-15 |
公开(公告)号: | CN106672205B | 公开(公告)日: | 2019-08-20 |
发明(设计)人: | 梁欣杰;周林;何大全 | 申请(专利权)人: | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 |
主分类号: | B64C3/40 | 分类号: | B64C3/40;B64C9/12 |
代理公司: | 中国航空专利中心 11008 | 代理人: | 梁瑞林 |
地址: | 710089 陕*** | 国省代码: | 陕西;61 |
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摘要: | 本发明属于飞机设计领域,涉及一种大型变后掠超声速飞机布局设计。它包括机身(8)、前起落架(12)和2个主起落架(13),其特征在于:它还包括2个结构对称的机翼(1)、上发动机舱(9)和下发动机舱(10)。本发明提出了一种大型变后掠超声速飞机布局设计,实现了以下综合性能:飞机在高速和低速都拥有较高的气动效率,拥有良好的操稳特性同时飞机本身重量增加不大。 | ||
搜索关键词: | 一种 大型 变后掠 超声速 飞机 布局 | ||
【主权项】:
1.一种大型变后掠超声速飞机布局,包括机身(8)、前起落架(12)和2个主起落架(13),其特征在于:它还包括2个结构对称的机翼(1)、上发动机舱(9)和下发动机舱(10);每个机翼(1)的翼根通过变后掠机构(7)与机身(8)的后部连接,在每个机翼(1)后缘靠近翼根的位置有2个内侧舵面(2),在每个机翼(1)后缘的中部有2个机翼中间舵面(3),在每个机翼(1)后缘靠近翼尖的位置有1个外侧舵面(4),在每个机翼(1)的翼尖位置有1个翼尖舵面(5),在每个机翼(1)的上表面上、靠近翼尖的位置有1个全动垂尾(6),上发动机舱(9)与机身(8)上表面的中后部连接,下发动机舱(10)与机身(8)下表面的中后部连接,前起落架(12)安装在下发动机舱(10)的前部,2个主起落架(13)分别安装在2个机翼(1)下表面的中部,在机身(8)的前部有机头舵面(11),整个变后掠超声速飞机的布局左右对称;在每个机翼(1)的内部布置有客舱和/或货舱、油箱以及起落架舱;当飞机低速飞行时,通过变后掠机构(7)使机翼(1)处于后掠角30°~50°的位置,通过操纵内侧舵面(2)、中间舵面(3)、外侧舵面(4)、尖部舵面(5)和机头舵面(11)控制飞机的俯仰运动,通过操纵全动垂尾(6)控制飞机的偏航运动,通过操纵内侧舵面(2)、中间舵面(3)、外侧舵面(4)和尖部舵面(5)控制飞机的滚转运动,通过操纵内侧舵面(2)、中间舵面(3)、外侧舵面(4)、尖部舵面(5)和机头舵面(11)进行机动载荷控制,降低机翼(1)与变后掠机构(7)上的力和力矩;飞机起飞和着陆时,飞机低速飞行,机翼后掠角为30°~50°,机翼(1)内侧舵面(2)下偏10°~40°,用于提高飞机升力,同时前起落架(12)从下发动机舱(10)放出,主起落架(13)从机翼(1)中部放出;飞机高速飞行时,机翼(1)通过变后掠机构(7),使机翼(1)处于大后掠角位置,后掠角大于70°,内侧舵面(2)锁定,通过操纵中间舵面(3)、外侧舵面(4)、尖部舵面(5)和机头舵面(11)控制飞机俯仰运动,通过操纵全动垂尾(6)控制飞机的偏航运动,通过操纵中间舵面(3)、外侧舵面(4)和尖部舵面(5)控制飞机的滚转运动;通过操纵中间舵面(3)、外侧舵面(4)、尖部舵面(5)和机头舵面(11)进行机动载荷控制,降低机翼(1)与变后掠机构(7)上的力和力矩。
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