[发明专利]一种高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法

摘要

本发明涉及一种高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法，属于环境噪声、振动评价技术领域，其步骤如下：(1)噪声测量方法；(2)振动测量方法；(3)混响时间测量方法；(4)减振降噪效果评价：依据上述步骤(1)‑(3)所述的噪声、振动、混响时间测量方法，以某车站候车厅各测点的测量结果之算术平均值，作为评价某高速铁路高架车站候车环境的依据。本发明的高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法简洁有效，有利于全面评价高架车站候车环境噪声振动影响状况及候车厅内的声环境质量，保证候车人员的候车环境。

主权项

1.一种高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法，其步骤如下：(1)噪声测量1)测点布设候车厅区域：典型候车区域的代表位置，如座椅区域，旅客集中站立区域；或者客运站台区域：站台几何中心线位置；2)测量内容包括：a)各测点每次列车通过时段的TEL；3)测量的量测量每列车通过暴露声级TEL，每个测点分别连续测量10次列车，测量结果以所测数据的算术平均值表示；4)测量仪器测量仪器应符合IEC 61672‑1中1级设备的技术要求，对于站台噪声测试，应使用适宜的风罩；每次测量前后应使用满足IEC 60942标准的1级声校准器进行校准，如果两次校准之差大于0.5dB，则测量结果无效；5)测量方法a)测量方向候车厅候车区域：传声器前端朝上，麦克风轴线与地板面垂直；或者站台区域：传声器前端朝向列车进站被测线路一侧，其轴线与线路方向垂直；b)测量高度候车厅候车区域：测量高度为距地面1～1.4m；或者站台区域：测量高度为距地面1～2m；c)时间计权时间计权采用“慢档”；频率计权网络为A计权；(2)振动测量1)测点布设候车厅区域：典型候车区域的代表位置，如座椅区域，旅客集中站立区域；或者客运站台区域：站台几何中心线位置；2)测量内容测量内容应包括：a)各测点每次列车通过时段的最大Z振级VLZ,max；b)各测点每次列车通过时的垂向瞬时频率计权加速度值aw(t)；3)测量的量测量每次列车通过测点时的VLZ,max和aw(t)；每个测点分别连续测量20次列车；测量结果以所测数据的算术平均值表示；4)测量仪器测量应采用精密等级不低于2型的环境振动计或其他相当的振动仪器，测量仪器的量程应满足50dB～110dB；5)测量方法振动传感器的放置应符合以下要求：a)振动传感器应平稳地安放在平坦、坚实的地面上；避免置于如地毯的松软的地面上；b)振动传感器的灵敏度主轴方向应与测量方向一致；(3)混响时间测量1)测点布设声源中心线高度在地面以上1‑2m，传声器位置应选择在有代表性的主要候车区域，且不同位置测试时传声器之间的间距应在2m以上，传声器距最近的反射面在1m以上，传声器与声源的距离应为5m以上，传声器的高度应在地面以上1～1.4m；2)测量内容包括：a)各测点在无列车通过时的T20和T30；b)各测点在列车通过时的T20和T30；3)测量的量T20和T30：分别对应于声压级衰变5dB至25dB的情况外推到60dB衰变所需要的时间和声压级衰变5dB至35dB的情况外推到60dB衰变所需要的时间；当标准声源发声后，分别测量不同测点位置处的混响时间，同一条件下重复测量10次以上，取算术平均值为该点的混响时间测量值；4)测量仪器①声源声源应尽可能接近无指向性，满足ISO3382‑1规定的声源指向性偏差要求，声源应经过国家认证机构对指向性和频率特性的技术检测，声源所激励的声级应高于背景噪声35dB；②传声器和建筑声学测试分析系统应采用无指向性传声器，传声器的直径应在26mm以下，倍频程或1/3倍频程滤波器应符合IEC 61260中的规定；5)测量方法使用脉冲响应反向积分法或中断声源法获得衰变曲线，以此获得混响时间时，同一测点测量频段内T20和T30相差应小于10％，否则测量结果无效；(4)减振降噪效果评价依据上述步骤(1)‑(3)所述的噪声、振动、混响时间测量，以某车站候车厅、站台层各测点的测量结果之算术平均值，作为评价某高速铁路高架车站候车环境的依据。