[发明专利]一种高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振降噪效果评价方法，特别涉及一种高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法，属于环境噪声评价技术领域。

背景技术

随着我国高铁建设的快速发展，高架车站、候车厅和客运站台的建设随之大规模展开，专门办理客运业务的高架车站一般在客运站台和线路的上方或下方修建，且与站房相连，供旅客候车用的建筑物。担负着办理旅客问询、售票、中转签字、候车、乘降等旅行手续和行李、包裹的承运、保管、装卸、中转与交付的业务，并办理旅客列车的到达、出发、通过和旅客列车车底的取送等技术作业。其主要设备由站房、站前广场和站场三部分组成。候车厅则是旅客候车休息和组织旅客排队进站的场所。客运站台是供旅客乘降和行包装卸的设施。

轨道交通以其运量大、速度快、占地少等优点，在交通运输业中扮演着越来越重要的角色，但同时也引发了突出的噪声振动影响问题，噪声振动污染被列为七大公害之一。这不仅是因为交通系统引起的环境噪声振动影响日益增大，而且还由于随着社会的进步，人们对现代生活质量的要求也越来越高，即使对于同样水平的噪声振动影响，在过去可能不是问题，而现在却越来越多地引起公众的强烈反应。

所以，由轨道引起的环境噪声振动问题作为一种新型的环境公害，已经成为一个愈来愈严重的社会问题。而准确的预测轨道交通对建筑物噪声振动的影响对于及时感知潜在的噪声振动水平以及轨道交通的建设都起着关键的作用，另外对于采取相应的措施来减少噪声振动水平也有着重要参考价值。

GB 14227的国家标准公开了“城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法”，但其缺点在于：其仅适用于城市轨道交通车站站台测量评价。

由于频繁的有列车进出车站，在运行中产生的振动和噪声，对高架车站、候车厅和客运站台候车人群可能构成较大影响，如何对高速铁路高架站结构减振降噪效果进行评价就成为该技术领域急需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可用于有效、全面开展高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法。

本发明的上述目的是通过以下技术方案达到的：

一种高速铁路高架站结构减振降噪效果评价方法，其步骤如下：

(1)噪声测量方法

1)测点布设

候车厅区域：典型候车区域的代表位置，如座椅区域，旅客集中站立区域，进出站口区域等；客运站台区域：站台几何中心线位置；

2)测量内容包括：

a)各测点每次列车通过时段的TEL；

3)测量的量

测量每列车通过暴露声级TEL，每个测点分别连续测量10次列车，测量结果以所测数据的算术平均值表示；

4)测量仪器

测量仪器应符合IEC 61672-1中1级设备的技术要求，对于站台噪声测试，应使用适宜的风罩，每次测量测量仪器的量程应满足50dB～110dB；

前后应使用满足IEC 60942标准的1级声校准器进行校准，如果两次校准之差大于0.5dB，则测量结果无效；

5)测量方法

a)测量方向

候车厅候车区域：传声器前端朝上，麦克风轴线与地板面垂直；

站台区域：传声器前端朝向列车进站被测线路一侧，其轴线与线路方向垂直；

b)测量高度

候车厅候车区域：测量高度为距地面1～1.4m；

站台区域：测量高度为距地面1～2m；

c)时间计权

时间计权采用“慢档”；频率计权网络为A计权；

(2)振动测量方法

1)测点布设

候车厅区域：典型候车区域的代表位置，如座椅区域，旅客集中站立区域，进出站口区域等；客运站台区域：站台几何中心线位置；

2)测量内容

测量内容应包括：

a)各测点每次列车通过时段的VL_Z,max；

b)各测点每次列车通过时的垂向瞬时频率计权加速度值a_w(t)；

3)测量的量

测量每次列车通过测点时的VL_Z,max和a_w(t)；每个测点分别连续测量20次列车；测量结果以所测数据的算术平均值表示；

4)测量仪器

测量应采用精密等级不低于2型的环境振动计或其他相当的振动仪器，测量仪器的量程应满足50dB～110dB；

5)测量方法

振动传感器的放置应符合以下要求：