[发明专利]一种基于电动汽车可调度能力的日内优先调度方法

摘要

一种基于电动汽车可调度能力的日内优先调度方法，本发明在可调度能力概念的基础上，提出了一种针对单辆EV的事件驱动型日内优先调度方法。该方法综合车辆历史充电行为和当前入网信息，建立EV可调度能力分析模型；结合EV用户用车习惯、以配网总负荷峰谷差最小为指标，确定EV可调度能力最优阈值；最后根据新入网EV可调度能力评估结果与最优阈值的数值关系，判断电动汽车有无优先调度权，从而确定各入网EV的充放电模式。

主权项

1.一种基于电动汽车可调度能力的日内优先调度方法，其特征在于，所述日内优先调度方法面向局域配电网内电动汽车充放电设施集群，即EV充放电设施集群，以事件驱动的决策服务机制，即跟随当前时间点上入网的EV，对当前时间点上入网的EV的充放电模式进行决策，该方法包括以下步骤：S1：将一天连续24h的时间进行离散化处理，均分为J个时段，对于任意第k时段，有k∈{1,2,...,J}，且第k时段的时长为Δt，绘制局域配电网内常规负荷曲线，制定面向EV用户的充放电电价；S2：设预接入局域配电网的EV的总数为n，当有新的电动汽车l接入时，且l∈{1,2,...,n}，由充放电设施获取电动汽车l的相关信息：接入时间Tin,l、EV电池初始的荷电状态S0,l，且0≤S0,l≤1；S3：EV用户输入预期离开时间Tout,l以及离开时期望的荷电状态SE,l，且有0≤SE,l≤1；S4：若电动汽车l接入局域配电网的持续时长大于将电动汽车l的电池充电至SE,l所需的最短时长，则执行步骤S5，否则让EV用户自主选择是否愿意修改Tout,l以及SE,l，若EV用户同意执行修改则跳至步骤S3，若EV用户拒绝执行修改则不对该EV用户的充放电模式进行决策；S5：建立电动汽车可调度能力综合评估模型，即SA综合评估模型；从局域配电网内的电能公共服务平台获取电动汽车l的历史入网信息，并根据获取的电动汽车l的历史入网信息以及此次的入网信息，综合评估得到电动汽车l的SA的值Rl；S6：根据局域配电网内的所有EV的历史入网信息，基于步骤S5中EV的SA综合评估模型确定最优SA阈值Q*；S7：通过Rl与Q*的数值关系确定电动汽车l的充放电模式，若满足Rl≥Q*，则从电能公共服务平台读取当前时刻局域配电网的总负荷信息，局域配电网的总负荷包括常规负荷和当前时刻已经接入局域配电网的EV负荷，并执行步骤S8，若Rl＜Q*则电动汽车l进行无序充电并跳至步骤S9；S8：充放电设施对电动汽车l执行两阶段优化调度策略；S9：将电动汽车l的充放电计划上传至电能公共服务平台，并等待下一辆EV的接入。