[发明专利]一种基于电动汽车可调度能力的日内优先调度方法

说明书

一种基于电动汽车可调度能力的日内优先调度方法，本发明在可调度能力概念的基础上，提出了一种针对单辆EV的事件驱动型日内优先调度方法。该方法综合车辆历史充电行为和当前入网信息，建立EV可调度能力分析模型；结合EV用户用车习惯、以配网总负荷峰谷差最小为指标，确定EV可调度能力最优阈值；最后根据新入网EV可调度能力评估结果与最优阈值的数值关系，判断电动汽车有无优先调度权，从而确定各入网EV的充放电模式。

技术领域

本发明涉及一种基于电动汽车可调度能力的日内优先调度方法。

背景技术

电动汽车(electric vehicle，EV)的快速发展和规模化接入给电力系统的优化运行带来了机遇和挑战，EV在节能减排方面有巨大的潜力，而与此同时大量EV在常规负荷的晚高峰充电，加剧了配网系统的峰谷差，使得负荷峰值超过变压器容量限制，影响了变压器的安全可靠运行。

为了保证电力系统的稳定运行，制定合理的EV充放电控制策略尤为重要，V2G(vehicle to grid)思想的提出，使得对规模化EV进行合理的充放电调度提供了途径，不仅能够直接为用户带来经济效益，还能实现削峰填谷，为电网提供调频、无功补偿等辅助服务提高电网运行可靠性。

就目前电力市场情形来看，根据优化时段的不同，对EV充放电实施优化调度主要有两类：日前调度和日内调度。其中，日前调度策略的制定仅凭数据库的统计数据获取车辆的行驶参数，用于实际控制时，尤其是对于出行情况具有较大随机性的单辆车，具有一定的局限性。相较于日前调度，EV的日内调度更具实际意义。在日内调度的相关研究中，电动汽车V2G能量调控能力具体量化为电动汽车充放电控制策略的制定提供有效依据。实现并网EV能量可调控能力的准确评估，是如何有效地将EV作为移动储能单元参与配电网的运行调控、实现对规模化EV优化调度的关键技术之一。

发明内容

为了保证电力系统的稳定运行，制定合理的EV充放电控制策略，本发明提供一种基于电动汽车可调度能力的日内优先调度方法。

本发明的技术方案是：

一种基于电动汽车可调度能力的日内优先调度方法，所述日内优先调度方法面向局域配电网内电动汽车(electric vehicle，EV)充放电设施集群，以事件驱动的决策服务机制，即跟随当前时间点上入网的EV，对当前时间点上入网(即所述的局域配电网)的EV的充放电模式进行决策，该方法包括以下步骤：

S1：将一天连续24h的时间进行离散化处理，均分为J个时段，对于任意第k时段，有k∈{1,2,...,J}，且第k时段的时长为Δt，绘制局域配电网内常规负荷曲线，制定面向EV用户的充放电电价；

S2：设预接入局域配电网的EV的总数为n，当有新的电动汽车l接入时，且l∈{1,2,...,n}，由充放电设施获取电动汽车l的相关信息：接入时间T_in,l、EV电池初始的荷电状态(即SOC，State of Charge)S_0,l，SOC表示电池剩余能量与电池容量的比值，因此有0≤S_0,l≤1；

S3：EV用户输入预期离开时间T_out,l以及离开时期望的荷电状态S_E,l，且有0≤S_E,l≤1；

S4：若电动汽车l接入局域配电网的持续时长大于将电动汽车l的电池充电至S_E,l所需的最短时长，则执行步骤S5，否则让EV用户自主选择是否愿意修改T_out,l以及S_E,l，若EV用户同意执行修改则跳至步骤S3，若EV用户拒绝执行修改则不对该EV用户的充放电模式进行决策；