[发明专利]油压式时差煞车装置

摘要

本发明为油压式时差煞车装置，包含：驱动机构，设第一驱动杆及第二驱动杆，前述第一、第二驱动杆并部分伸设于壳体的第一、第二腔室，前述第一、第二驱动杆并与煞车驱动元件链接，藉由煞车驱动元件即时驱动第一驱动杆并让第一泵机构的第一活塞产生位移，以输出第一煞车制动力至后轮煞车器，当第一活塞到达设定位移距离的时间差内，即会加入并同时驱动第二驱动杆并推动第二泵机构的第二活塞产生位移，并输出第二煞车制动力至前轮煞车器，如此，得以一次煞车动作，产生具有时间差的第一及第二煞车制动力，之后第二泵机构所生的第二煞车制动力大于第一泵机构所生的第一煞车制动力，以加大前轮煞车器的煞车力道，更可提升车辆的煞车效能与安全性。

主权项

1.一种油压式时差煞车装置，其特征在于，至少包含：/n驱动机构，设第一驱动杆，其是被穿设于壳体的上壁面所设的第一杆座，并伸设于第一腔室内，以与第一泵机构的第一活塞接触，以驱动第一泵机构；前述驱动机构设第二驱动杆，其是被穿设于壳体的上壁面所设的第二杆座，并伸设于第二腔室内，以与第二泵机构的第二活塞接接触，以驱动第二泵机构，前述第一驱动杆与煞车驱动元件互相结合，前述第二驱动杆并藉由滑合装置与煞车驱动元件互相轴设结合，如此即可藉由煞车驱动元件让第一驱动杆与第二驱动杆产生具有时间差的设定位移量；/n第一泵机构，设第一活塞以及第一复位件，其是被设置于壳体的第一腔室内，前述第一活塞并与前述第一驱动杆的内侧端保持接触状，得藉由第一驱动杆的位移即时驱动第一泵机构的第一活塞以输出第一煞车制动力至后轮煞车器；/n第二泵机构，设第二活塞以及第二复位件，其是被设置于壳体的第二腔室内，前述第二活塞并与前述第二驱动杆保持接触状，于前述第一泵机构到达设定的位移距离的时间差内，前述第二驱动杆即可再加入并同时驱动第二泵机构的第二活塞以输出第二煞车制动力至前轮煞车器；/n如此，得以骑士或驾驶人的一次煞车动作，藉由第一泵机构与第二泵机构一开始产生具有时间差的第一煞车制动力及第二煞车制动力，让后轮煞车器与前轮煞车器产生具有时间差的煞车动作，再于之后让第二泵机构所生的第二煞车制动力大于第一泵机构所生的第一煞车制动力，以加大前轮煞车器的煞车力道，提升车辆的安全性。/n