[发明专利]油压式时差煞车装置

说明书

本发明为油压式时差煞车装置，包含：驱动机构，设第一驱动杆及第二驱动杆，前述第一、第二驱动杆并部分伸设于壳体的第一、第二腔室，前述第一、第二驱动杆并与煞车驱动元件链接，藉由煞车驱动元件即时驱动第一驱动杆并让第一泵机构的第一活塞产生位移，以输出第一煞车制动力至后轮煞车器，当第一活塞到达设定位移距离的时间差内，即会加入并同时驱动第二驱动杆并推动第二泵机构的第二活塞产生位移，并输出第二煞车制动力至前轮煞车器，如此，得以一次煞车动作，产生具有时间差的第一及第二煞车制动力，之后第二泵机构所生的第二煞车制动力大于第一泵机构所生的第一煞车制动力，以加大前轮煞车器的煞车力道，更可提升车辆的煞车效能与安全性。

技术领域

本发明是关于油压式时差煞车装置，尤指一种藉由骑士或驾驶人的一次煞车动作，在第一泵机构的第一活塞到达设定位移的距离的时间差内，即会加入并同时推动第二泵机构的第二活塞以产生位移，并输出第二煞车制动力至前轮煞车器，如此，得以以骑士或驾驶人的一次煞车动作，藉由第一泵机构与第二泵机构一开始产生具有时间差的第一煞车制动力及第二煞车制动力，让后轮煞车器与前轮煞车器产生具有时间差的煞车动作，再于之后让第二泵机构所生的第二煞车制动力大于第一泵机构所生的第一煞车制动力，以加大前轮煞车器的煞车力道，更可提升车辆的煞车效能与安全性的创新。

背景技术

目前各类车辆的刹车系统，如汽车，前、后轮的煞车器乃是藉由一总泵同时驱动前、后轮煞车器对应的油压输出管以产生煞车制动力，由于煞车总泵前置的结果，驾驶人的一次煞车动作，总泵虽同时驱动前、后轮的煞车油压输出管以产生煞车制动力，却因为后轮距离总泵较前轮远的因素，造成前轮煞车器已开始煞车的动作时，后轮煞车器才开始煞车等慢半拍的问题，更由于大部分车辆均采后轮传动结构，造成前输开始煞车了，后轮仍继续输出大动能的结果，易造成车辆甩尾的危险因子。

对于两轮机车、自行车，由于前、后轮的煞车驱动元件各自分布于把手的左、右侧，因此，对于前轮或后轮的煞车动作，取决于骑士自行操作的结果，为此，亦会因骑士操作上的错误，造成不可挽回的结果，如常见的因为煞车操作的错误，先启动前轮煞车器，致使后轮动力继续输出的结果，造成重大的摔车事故。

故而，如能由驾驶人或骑士的单一煞车动作，以藉由具有时间差的煞车结果，让后轮煞车器先行运作，再让前轮煞车器于时间差内接续运作，即可改善前述前、后轮煞车器动作优先级的问题，并提升车辆或机车或自行车或代步车或其他各类车辆的煞车安全性，本发明发明人即是针对目前各类车辆的煞车驱动的缺点，加以研究，乃发明本案。

发明内容

本发明的目的，乃是提供一种油压式时差煞车装置，其是藉由驱动机构的第一驱动杆即时驱动第一泵机构的第一活塞以输出第一煞车制动力至后轮煞车器，产生第一煞车制动力，当第一泵机构的第一活塞到达设定位移的距离的时间差内，即会加入并同时驱动第二驱动杆并推动第二泵机构的第二活塞以产生位移，并输出第二煞车制动力至前轮煞车器，如此，得以骑士或驾驶人的一次煞车动作，藉由第一泵机构与第二泵机构一开始产生具有时间差的第一煞车制动力及第二煞车制动力，让后轮煞车器与前轮煞车器产生具有时间差的煞车动作，再于之后让第二泵机构所生的第二煞车制动力大于第一泵机构所生的第一煞车制动力，以加大前轮煞车器的煞车力道，更能提升车辆之煞车效能与安全性。

本发明所述的油压式时差煞车装置，其中驱动机构的第一驱动杆与第二驱动杆得与煞车驱动元件直接连结，藉由骑士或驾驶人操作煞车驱动元件时，让前述驱动机构足以产生适当的动能，以于时间差内分别驱动第一泵机构及第二泵机构分别运作。

本发明所述的油压式时差煞车装置，其中驱动机构的煞车驱动元件驱动第一驱动杆与第二驱动杆的力臂长度不同，让煞车驱动元件驱动第一驱动杆与第二驱动杆所生的一次移动的距离均不同。

本发明所述的油压式时差煞车装置，其中驱动机构的第二驱动杆与煞车驱动元件之间并设有滑合装置，让第一驱动杆与第二驱动杆在煞车开始时得以产生具有一定时间差的移动。