[发明专利]一种整车能量调度方法

摘要

一种整车能量调度方法，涉及一般车辆的动力装置蓄电器。该整车能量调度方法，车身控制器通过LIN总线读入来自电池传感器的电池电量，并实时地将当前电池电量和各用电器在当前电池电量下应当采取的工作模式发送到CAN网络上，各用电器的控制器读取CAN网络上的消息后，按整车能量调度规则对各用电器工作模式进行控制，其具有成本低、通用性、可靠性高的优点。

主权项

一种整车能量调度方法，车身控制器通过LIN总线读入来自电池传感器的电池电量，并实时地将当前电池电量和各用电器在当前电池电量下应当采取的工作模式发送到CAN网络上，其特征在于，各用电器的控制器读取CAN网络上的消息后，按以下方法对各控制器进行调节：若当前电池电量>=90%，座椅加热模块最高采用3级加热模式，座椅通风模块最高采用3级通风模式，除霜模块可以开启，空调最高采用3级风量模式，扬声器最高采用3级音量模式；若80%<=当前电池电量<90%,座椅加热模块最高采用1级加热模式，座椅通风模块最高采用2级通风模式，除霜模块可以开启，空调最高采用3级风量模式，扬声器最高采用3级音量模式；若70%<=当前电池电量<80%，座椅加热模块最高采用2级加热模式、座椅通风模块最高采用1级通风模式，后除霜模块可以开启，空调最高采用3级风量模式，扬声器最高采用3级音量模式；若60%<=当前电池电量<70%，座椅加热模块最高采用1级加热模式、座椅通风模块停止通风，后除霜模块可以开启，空调最高采用3级风量模式，扬声器最高采用3级音量模式；若50%<=当前电池电量<60%，座椅加热模块、座椅通风模块均停止，后除霜模块可以开启，空调最高采用3级风量模式，扬声器最高采用3级音量模式；若40%<=当前电池电量<50%，座椅加热模块、座椅通风模块、后除霜模块均停止，空调最高采用2级风量模式，扬声器最高采用1级音量模式；若30%<=当前电池电量<40%，座椅加热模块、座椅通风模块、后除霜模块均停止，空调最高采用1级风量模式、扬声器最高采用2级音量模式；若20%<=当前电池电量<30%，座椅加热、座椅通风、后除霜均停止，空调最高采用1级风量模式、扬声器最高采用2级音量模式；若10%<=当前电池电量<20%，各用电器均停止工作。