[发明专利]一种新能源汽车后驱动桥的主减速器

摘要

本发明公开了一种新能源汽车后驱动桥的主减速器，它包括壳体、差速器总成和主动齿轮总成，主动齿轮总成紧固安装在壳体上，主动齿轮总成包括轴承座、主动齿轮、内轴承、隔套、外轴承、油封、凸缘及凸缘螺母，以轴承座轴线为标准，在所述轴承座内壁中对称设有一对水平设置的过油槽，过油槽为倾角槽孔，与过油槽相差45°的圆周方向上的轴承座内壁对称设有一对径向设置的斜油孔，在壳体内壁对称设有一对过油道，过油道与斜油孔的位置一一联通对应。本发明改良了传统主减速器低速泵油能力不足的隐患，提高了各工况下主减速器的润滑性能，降低了油封漏油的风险，可替代传统后驱动桥主减速器、实现一品多用、降低管理成本、提高了生产效率。

主权项

1.一种新能源汽车后驱动桥的主减速器，它包括壳体(2)、差速器总成(001)和主动齿轮总成(002)，主动齿轮总成(002)紧固安装在壳体(2)上，主动齿轮总成(002)包括轴承座(1)、主动齿轮(3)、内轴承(4)、隔套(5)、外轴承(6)、油封(7)、凸缘(8)及凸缘螺母(9)，其特征在于，以轴承座(1)轴线为标准，在所述轴承座(1)内壁中对称设有一对水平设置的过油槽(101、102)，过油槽为倾角槽孔，与过油槽(101、102)相差45°的圆周方向上的轴承座(1)内壁对称设有一对径向设置的斜油孔(103、104)，在壳体(2)内壁对称设有一对过油道，过油道与斜油孔(103、104)的位置一一联通对应；过油槽(101、102)相对于差速器总成(001)的位置为：其中一个过油槽(101)靠近差速器总成(001)的被动齿轮，另一个过油槽(102)远离差速器总成(001)的被动齿轮；径向设置的斜油孔(103、104)与轴承座(1)的轴线锐角为45°—75°；过油槽(101、102)与轴承座(1)的轴线水平方向锐角为5°—10°；与远离差速器总成被动齿轮的过油槽(102)邻近的斜油孔(104)孔口及过油槽(101、102)槽口均高于外轴承(6)的外圈高度；靠近差速器总成(001)被动齿轮的过油槽(101)槽口与差速器总成(001)最大外径处之间的距离为10‑15mm。