[实用新型]一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构有效
| 申请号： | 201520031488.4 | 申请日： | 2015-01-16 |
| 公开（公告）号： | CN204472919U | 公开（公告）日： | 2015-07-15 |
| 发明（设计）人： | 王华武;杨光;郝守海;向勇;晏君臣;刘湘晖;余庆杰 | 申请（专利权）人： | 东风商用车有限公司 |
| 主分类号： | B62D25/22 | 分类号： | B62D25/22 |
| 代理公司： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健;王春娇 |
| 地址： | 430056 湖北省武汉市*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构，包括铝合金挤压型材制成的右侧第一横梁(1)、右侧纵梁(3)、右侧围竖梁(16)、右侧第二横梁(2)、右侧竖梁(4)、左侧第一横梁(13)、左侧纵梁(12)、左侧围竖梁(25)、左侧第二横梁(14)、左侧竖梁(15)、第三中横梁(9)、右侧第一斜撑(5)、右侧第二斜撑(8)、第二中横梁(7)、左侧第二斜撑(10)、左侧第一斜撑(11)和地板第一中横梁(6)，该上述的各种梁与梁之间分别通过π型接头(26)、钝角接头(31)、L型接头(27)、T型接头(28)进行铆接连接，使得铝合金骨架不易变形，结构强度高，有利于提高踏步区的整体结构刚性。 | ||
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【主权项】：
一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构，包括右侧第一横梁(1)、右侧纵梁(3)、右侧围竖梁(16)、右侧第二横梁(2)、右侧竖梁(4)、左侧第一横梁(13)、左侧纵梁(12)、左侧围竖梁(25)、左侧第二横梁(14)、左侧竖梁(15)、第三中横梁(9)、右侧第一斜撑(5)、右侧第二斜撑(8)、第二中横梁(7)、左侧第二斜撑(10)、左侧第一斜撑(11)和地板第一中横梁(6)，其特征在于：所述的右侧第一横梁(1)、右侧纵梁(3)、右侧围竖梁(16)、右侧第二横梁(2)、右侧竖梁(4)、左侧第一横梁(13)、左侧纵梁(12)、左侧围竖梁(25)、左侧第二横梁(14)、左侧竖梁(15)、第三中横梁(9)、右侧第一斜撑(5)、右侧第二斜撑(8)、第二中横梁(7)、左侧第二斜撑(10)、左侧第一斜撑(11)和地板第一中横梁(6)分别为铝合金挤压型材，所述的右侧第一横梁(1)与右侧纵梁(3)和右侧围竖梁(16)之间分别通过π型接头(26)相铆接，右侧第一横梁(1)与右侧第一斜撑(5)之间通过钝角接头(31)相铆接，所述的右侧第二横梁(2)与右侧竖梁(4)和右侧围竖梁(16)之间分别通过π型接头(26)相铆接，所述的左侧第一横梁(13)与左侧纵梁(12)和左侧围竖梁(25)之间分别通过π型接头(26)相铆接，左侧第一横梁(13)与左侧第一斜撑(11)通过钝角接头(31)相铆接，所述的左侧第二横梁(14)与左侧竖梁(15)和左侧围竖梁(25)之间分别通过π型接头(26)相铆接，所述的右侧竖梁(4)与右侧第一横梁(1)和第三中横梁(9)之间分别通过L型接头(27)相铆接，右侧竖梁(4)与右侧第二斜撑(8)之间通过钝角接头(31)相铆接，所述的左侧竖梁(15)与左侧第一横梁(13)和第三中横梁(9)之间分别通过L型接头(27)相铆接，左侧竖梁(15)与左侧第二斜撑(10)之间通过钝角接头(31)相铆接，所述的第二中横梁(7)与右侧第二斜撑(8)和左侧第二斜撑(10)之间分别通过钝角接头(31)相铆接，第二中横梁(7)与右侧第二斜撑(8)和左侧第二斜撑(10)之间分别通过T型接头(28)相铆接，所述的地板第一中横梁(6)与右侧第一斜撑(5)和左侧第一斜撑(11)之间分别通过T型接头(28)相铆接。
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