[发明专利]燃料电池与蓄电池混合动力驱动系统控制方法在审
| 申请号: | 201510646064.3 | 申请日: | 2015-10-08 |
| 公开(公告)号: | CN105253139A | 公开(公告)日: | 2016-01-20 |
| 发明(设计)人: | 吕学勤;刘文明 | 申请(专利权)人: | 上海电力学院 |
| 主分类号: | B60W20/00 | 分类号: | B60W20/00;B60W10/26;B60W10/28 |
| 代理公司: | 上海申汇专利代理有限公司 31001 | 代理人: | 吴宝根 |
| 地址: | 200090 *** | 国省代码: | 上海;31 |
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| 摘要: | 一种燃料电池与蓄电池混合动力驱动系统控制方法,涉及混合动力驱动技术领域,所解决的是改善燃料电池动态响应特性,及提高燃料电池的耐久性的技术问题。该方法让燃料电池的功率输出跟随负载的稳态输出变化,实现燃料电池与蓄电池之间功率的合理分配;以蓄电池的荷电状态为依据对蓄电池的充放电进行控制,使蓄电池的SOC值在理想范围内变动,并通过对电流控制型DC/DC变换器的控制实现燃料电池的输出功率调节,保持蓄电池的SOC在稳定状态,实现对蓄电池的充放电管理,并将可拓控制应用到变换器的控制中,使混合能量系统获得更好的性能。本发明提供的方法,适用于燃料电池与蓄电池混合动力驱动系统。 | ||
| 搜索关键词: | 燃料电池 蓄电池 混合 动力 驱动 系统 控制 方法 | ||
【主权项】:
一种燃料电池与蓄电池混合动力驱动系统控制方法,涉及配置有燃料电池、蓄电池及DC/DC变换器的混合动力驱动系统,其特征在于:采用方法1控制燃料电池,采用方法2控制蓄电池,采用方法3控制DC/DC变换器;方法1:燃料电池控制1.1)根据负载功率需求Pdemand及混合动力驱动系统当前的工作状态,分配燃料电池和蓄电池的输出功率,得到燃料电池的输出功率Pfuel;1.2)根据燃料电池的输出功率Pfuel与实时采集得到的燃料电池的输出电压Ufc计算出燃料电池的期望输出电流Ifc,作为负载电流的参考给定,具体计算公式为:Ifc=Pfuel/Ufc1.3)令蓄电池的输出功率Pbat跟随负载功率需求Pdemand及燃料电池的输出功率Pfuel的差值自适应变化,跟随公式为:Pbat=Pdemand‑Pfuel1.4)对燃料电池的输出端电流进行限制,使得燃料电池的输出功率在0至额定最大输出功率之间,并且通过改变DC/DC变换器的占空比的方式,将燃料电池的输出电流调节为期望输出电流Ifc;方法2:蓄电池控制计算蓄电池的实时SOC值与预先设定的标准值SOCref之间的偏差,并根据计算值对蓄电池进行充放电管理;如果蓄电池的实时SOC值与标准值SOCref之间的偏差的绝对值大于5%,且蓄电池的实时SOC值大于蓄电池的标准值SOCref,则对蓄电池进行放电,直至蓄电池的实时SOC值与标准值SOCref之间的偏差的绝对值小于5%;如果蓄电池的实时SOC值与标准值SOCref之间的偏差的绝对值大于5%,且蓄电池的实时SOC值小于蓄电池的标准值SOCref,则对蓄电池进行充电,直至蓄电池的实时SOC值与标准值SOCref之间的偏差的绝对值小于5%;方法3:DC/DC变换器控制构建可拓控制器,利用可拓控制器对DC/DC变换器进行控制,可拓控制器的构建步骤如下:3.1)定义可拓控制器的控制偏差为e,偏差微分为ec,有e=Ifc‑I,ec=de/dt;其中,Ifc为燃料电池的期望输出电流;I为DC/DC变换器的输出电流;3.2)设e与ec的特征平面的原点为S0(0,0),则定义:![]()
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其中,eom为经典域的偏差,ecom为经典域的偏差微分,em为可拓域的偏差,ecm为可拓域的偏差微分;3.3)设S(e,ec)为e与ec的特征平面上的任意一点,得到关联函数为:![]()
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其中,Roy为经典域,k1、k2为加权系数;3.4)得到可拓控制器的控制模型公式为:![]()
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其中,t表示对DC/DC变换器的输出电流进行采样的采样时刻,u(t)为可拓控制器在t时刻的输出值,u(t‑1)为可拓控制器在t‑1时刻的输出值,ε为修正量,KI、KP为适当常数,δ为正小数,uM是大于0的常数。
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