[发明专利]中央缓冲联轴器的联轴器头有效
| 申请号： | 201480049856.6 | 申请日： | 2014-09-11 |
| 公开（公告）号： | CN105531171B | 公开（公告）日： | 2019-03-22 |
| 发明（设计）人： | 阿图尔·康特茨基 | 申请（专利权）人： | 福伊特专利有限公司 |
| 主分类号： | B61G3/16 | 分类号： | B61G3/16 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 杨靖;车文 |
| 地址： | 德国海*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及用于能联接的车辆的中央缓冲联轴器的联轴器头，该联轴器头具有联轴器头壳体(2)并具有将联轴器头壳体(2)在端侧封闭的且与联轴器头壳体(2)能松开地连接的端侧板(3)，其中，联轴器头壳体(2)具有用于与端侧板(3)联接的第一联结区域(13)以及用于与联轴器杆建立连接的第二联结区域(11)。根据本发明提出，联轴器头壳体(2)一件式地设计为锻造构件，其中，联轴器头壳体(2)上的第一联结区域(13)由用于至少间接支撑于端侧板(3)的子面上的至少两个彼此分隔开地布置的接触面(9)形成，并且联轴器头壳体(2)在第一联结区域(13)中与端侧板(3)通过力锁合的连接部连接。 | ||
| 搜索关键词： | 中央 缓冲 联轴器 | ||
【主权项】：
1.一种用于能联接的车辆的中央缓冲联轴器的联轴器头(1)，所述联轴器头具有联轴器头壳体(2)并具有将所述联轴器头壳体(2)在端侧封闭且与所述联轴器头壳体(2)能松开地连接的端侧板(3)，其中，所述联轴器头壳体(2)具有用于与所述端侧板(3)联接的第一联结区域(13)以及用于与联轴器杆建立连接的第二联结区域(11)；其特征在于，所述联轴器头壳体(2)一件式地设计为锻造构件，其中，在所述联轴器头壳体(2)上所述第一联结区域(13)由用于至少间接支撑于所述端侧板(3)的子面上的至少两个彼此分隔开地布置的接触面(9)形成，所述接触面限定在位置上限界的力导入区域，并且所述联轴器头壳体(2)在所述第一联结区域(13)中与所述端侧板(3)通过连接部连接。
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B61 铁路
B61G 专门适用于铁路车辆的连接器；专门适用于铁路车辆的牵引装置或缓冲装置
B61G3-00 包括形状相似的啮合部件，而不需使用任何附加元件或构件的连接器
B61G3-02 . 具有互相啮合的活装的钩子或连杆，用一个导引装置将其对准，如“道迪
B61G3-04 . 连接头一侧有一条护臂，另一侧铰接一个关节，它还有将该关节锁止在连接位置的装置，如A.A.R型或詹尼型
B61G3-10 . 带有类似钩形的互相啮合的刚性爪的连接头，如Willison型
B61G3-16 . 用可旋转的钩形板或圆盘以及平衡连杆进行刚性连接的连接头，这些连接件形成一个平行四边形，如Scharfenberg型
B61G3-22 . 用由铰接的插销组成的锁进行刚性连接的连接头
B61G 专门适用于铁路车辆的连接器；专门适用于铁路车辆的牵引装置或缓冲装置
B61G3-00 包括形状相似的啮合部件，而不需使用任何附加元件或构件的连接器
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