[发明专利]车辆的翼子板支承构造

摘要

一种车辆的翼子板支承构造，确保翼子板的支承刚性并且在对该翼子板施加了冲击负载的情况下能够可靠地获得规定的冲击吸收性能。第一上壁部(30)以及第二上壁部(40)相互重叠并通过连结部件(54)一体化，因此通常利用一对托架(14、16)双方能够获得较高的支承刚性，然而若被施加冲击负载(F)则第二上壁部(40)克服连结部件(54)的连结力而从第一上壁部(30)分离，所以翼子板(18)变为仅由第二托架(16)支承，支承刚性降低，通过该第二托架(16)的变形而获得优异的冲击吸收性能。

主权项

一种车辆的翼子板支承构造，具有：第一托架，该第一托架具备第一上壁部、从该第一上壁部连续向下方延伸出来而设置的第一脚部、设置于该第一脚部的下端的第一凸缘；以及第二托架，该第二托架具备与上述第一上壁部重叠的第二上壁部、从该第二上壁部连续向下方延伸出来而设置的第二脚部、设置于该第二脚部的下端的第二凸缘，上述第一凸缘以及上述第二凸缘分别固定设置于车体侧构件，并且在相互重叠的上述第一上壁部以及上述第二上壁部安装翼子板的上部，上述车辆的翼子板支承构造的特征在于，上述第二托架以上述第二脚部与车宽方向交叉的姿势固定设置于上述车体侧构件，并且上述第二上壁部朝车宽方向的外侧延伸出来并与上述第一上壁部重叠，在该第二上壁部一体地安装上述翼子板，另一方面，上述第二脚部具备在从上述翼子板对上述第二上壁部施加了冲击负载的情况下允许该第二上壁部与该翼子板一起朝车宽方向的内侧移位的变形构造，上述车辆的翼子板支承构造具有连结部件，该连结部件以规定的连结力连结上述第一上壁部与上述第二上壁部，并且在从上述翼子板对该第二上壁部施加规定的冲击负载时，允许该第二上壁部克服该连结力而从该第一上壁部分离并朝车宽方向的内侧移位。