[发明专利]模态试验中扭转模态和弯曲模态的识别方法在审
| 申请号： | 201410486539.2 | 申请日： | 2014-09-22 |
| 公开（公告）号： | CN104266844A | 公开（公告）日： | 2015-01-07 |
| 发明（设计）人： | 蓝浩伦;李飞;乔鑫;孔繁华;邓坤;张晓维 | 申请（专利权）人： | 华晨汽车集团控股有限公司 |
| 主分类号： | G01M17/007 | 分类号： | G01M17/007 |
| 代理公司： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 地址： | 110044 辽*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | 一种模态试验中扭转模态和弯曲模态的识别方法，其技术要点是，包括以下步骤：1）在需要测试的汽车TB左右两侧的车身框架结构刚度较高的位置上对称设置若干个轮廓点；2）在车体右侧与防火墙结合处的前纵梁下端刚度较大的位置通过多点激励多点响应法施加激励，得到频率和加速度Z向幅值曲线，模态振型结果；3）处理上述曲线将左右两侧加速度幅值平均曲线相加或相减后取平均值，分别得到合成加速度均值曲线和差值加速度均值曲线；4）结合模态振型结果，当合成加速度均值曲线和差值加速度均值曲线同时出现峰值时，识别出相应的模态。解决了现有TB模态试验中扭转和弯曲模态在众多模态振型中难以准确识别的问题。提高了模态判定的效率和准确度。 | ||
| 搜索关键词： | 试验 扭转 弯曲 识别 方法 | ||
【主权项】：
一种模态试验中扭转模态和弯曲模态的识别方法，其特征在于，包括以下步骤：1）在需要测试的汽车TB左右两侧的车身框架结构刚度较高的位置上对称设置若干个轮廓点；2）在车体右侧与防火墙结合处的前纵梁下端刚度较大的位置通过多点激励多点响应法施加激励，得到频率和加速度Z向幅值曲线，模态振型结果；3）处理上述曲线将左右两侧加速度幅值平均曲线相加或相减后取平均值，分别得到合成加速度均值曲线和差值加速度均值曲线；4）结合模态振型结果，当合成加速度均值曲线和差值加速度均值曲线同时出现峰值时，识别出相应的模态。
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