[实用新型]列车手制动装置有效
| 申请号： | 201320819742.8 | 申请日： | 2013-12-14 |
| 公开（公告）号： | CN203580989U | 公开（公告）日： | 2014-05-07 |
| 发明（设计）人： | 王久东;姜成成 | 申请（专利权）人： | 唐山市达泰科技有限公司 |
| 主分类号： | B61H13/04 | 分类号： | B61H13/04 |
| 代理公司： | 唐山永和专利商标事务所 13103 | 代理人： | 明淑娟 |
| 地址： | 063000 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种列车制动用部件，特别是一种列车手制动装置。它包括箱体，支座，支架，手轮，蜗轮，蜗轮，支架的底板与箱体底座连接，支架的前部与车底连接；蜗轮所在蜗轮轴的一端置于支座上，支座置于箱体下方并与箱体底座连接。本实用新型与现有技术相比，占用车体空间小，提高了整体的强度，操作方便，增强了驻车制动性。 | ||
| 搜索关键词： | 列车 手制动 装置 | ||
【主权项】：
一种列车手制动装置，包括箱体，支座，支架，手轮，蜗轮，蜗杆，其特征在于：支架的底板与箱体底座连接，支架的前部与车底连接；蜗轮所在蜗轮轴的一端置于支座上，支座置于箱体下方并与箱体底座连接。
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- 本实用新型提供一种卷链轴及手制动机。其中手制动机包括：手轮、主动轴、小齿轮、卷链轴、大齿轮和链条；所述手轮与所述主动轴连接，所述主动轴与所述小齿轮连接，所述小齿轮与所述大齿轮啮合，所述大齿轮与所述卷链轴连接，所述链条与所述卷链轴连接；所述卷链轴的主体上形成有链条传动结构；所述链条传动结构与所述链条配合，用于在转动过程中使所述链条的一端拉紧，使所述链条的另一端放松。采用本实用新型的技术方案，一方面解决了卷链轴转动过程中产生的链条缠绕问题，提高了制动效率；另一方面，降低了对导板引导功能的要求，降低了制造导板的成本，最终降低了整个手制动机的制造成本。
- 卷链轴及手制动机-201010502096.3
- 杨矗;陆正涛;王俊龙;汪明栋;徐毅;任岐 - 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
- 2010-09-30 - 2011-02-02 - B61H13/04
- 本发明提供一种卷链轴及手制动机。其中手制动机包括：手轮、主动轴、小齿轮、卷链轴、大齿轮和链条；所述手轮与所述主动轴连接，所述主动轴与所述小齿轮连接，所述小齿轮与所述大齿轮啮合，所述大齿轮与所述卷链轴连接，所述链条与所述卷链轴连接；所述卷链轴的主体上形成有链条传动结构；所述链条传动结构与所述链条配合，用于在转动过程中使所述链条的一端拉紧，使所述链条的另一端放松。采用本发明的技术方案，一方面解决了卷链轴转动过程中产生的链条缠绕问题，提高了制动效率；另一方面，降低了对导板引导功能的要求，降低了制造导板的成本，最终降低了整个手制动机的制造成本。
- 手制动机-200810236890.0
- 陶德强;桂祖康;刘桂军;崔红;王高;陈祖顺;任志望;马驰 - 南车长江车辆有限公司
- 2008-12-18 - 2010-06-23 - B61H13/04
- 本发明公开一种手制动机，采用两级齿轮传方式，包括箱壳总成、背板总成、主驱动总成、链轮总成、控制机构和减速机构，在主驱动总成与链轮总成之间设置中间轴总成，中间轴总成的中间轴为空心齿轮轴，中间轴两端通过轴承固定在箱壳和背板上，中间轴上有高速级大齿轮和低速级小齿轮，高速级大齿轮与主驱动总成的高速齿轮啮合，低速级小齿轮与链轮总成的链轮齿轮啮合；链轮总成通过轴承固定在箱壳和背板上，链轮总成的链轮齿轮和链轮同时安装在链轮轴上，链轮与制动链条啮合；在主驱动总成上装有手制动机控制机构，在背板上安装减速机构，减速机构与中间轴总成连接。
- 手制动机-200820230399.2
- 陶德强;桂祖康;刘桂军;崔红;王高;陈祖顺;任志望;马驰 - 南车长江车辆有限公司
- 2008-12-18 - 2009-11-04 - B61H13/04
- 本实用新型公开一种手制动机，采用两级齿轮传方式，包括箱壳总成、背板总成、主驱动总成、链轮总成、控制机构和减速机构，在主驱动总成与链轮总成之间设置中间轴总成，中间轴总成的中间轴为空心齿轮轴，中间轴两端通过轴承固定在箱壳和背板上，中间轴上有高速级大齿轮和低速级小齿轮，高速级大齿轮与主驱动总成的高速齿轮啮合，低速级小齿轮与链轮总成的链轮齿轮啮合；链轮总成通过轴承固定在箱壳和背板上，链轮总成的链轮齿轮和链轮同时安装在链轮轴上，链轮与制动链条啮合；在主驱动总成上装有手制动机控制机构，在背板上安装减速机构，减速机构与中间轴总成连接。
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