[实用新型]重型装载车制动、转向、举升主控液压集成块

摘要

本实用新型是重型装载车制动、转向、举升主控液压集成块，包括液压泵空载启动回路、中央钳盘制动液压回路、前后桥同时制动液压回路、前后桥斜坡驻停制动液压回路、取代制动踏板的紧急制动液压回路、液力缓行器控制液压回路、举升液压控制回路和车辆转向液压回路。本集成块采用负载敏感控制技术，设置举升压力反馈点及转向压力反馈点，使液压泵的输出流量适应负载的要求，并适应五个蓄能器结构，使液压泵处于低压运行而能为举升、转向、制动提供工作油液，提高效率达到节能的目的。在发动机突然停止运转情况下，通过蓄能器及相应控制回路能够实现应急转向油液供给，保证转向安全。本实用新型具有结构新颖、合理、紧凑和节能效果显著的突出优点。

主权项

重型装载车制动、转向、举升主控液压集成块，包括液压集成块本体、油口、插装阀和液压集成块本体内部的油路，其特征在于：液压集成块本体表面设有连接液压泵的进油口P1、P2；分别连通油箱的回油口Y1、Y2、T；前桥制动油口A和后桥制动油口B；负载变量反馈油口LS，分别连接第一蓄能器、第二蓄能器、第三蓄能器、第四蓄能器和第五蓄能器出油口的油口XNQ1，XNQ2，XNQ3，XNQ4和XNQ5；制动踏板分别连通的油口C1和油口D1、油口C2和油口D2；制动踏板执行机构控制油口Pi；中央钳盘制动油口BP；液力缓行油口BS；举升压力油口H；举升执行机构控制油口Z；举升反馈油口LSH；转向压力油口S；转向反馈压力油口LSS；所述液压集成块本体设有如下构成的液压泵空载启动回路，连接液压泵的进油口P1、P2分别与单向阀CT1和单向阀CT2相连接，单向阀CT1、CT2出口连通并依次连接阻尼孔CT12、阻尼孔CT31和梭阀CT37一进油口，梭阀CT37出油口连接于延时关断的两位两通电磁换向阀CT36进油口，两位两通电磁换向阀A的出油口连接于回油口Y2，梭阀CT16出油口连接于梭阀CT17的一进油口，梭阀C的另一进油口连接于举升压力反馈油口LSH，梭阀CT17出油口与负载变量反馈油口LS之间设有阻尼孔CT19，所述负载变量反馈油口LS分别与液压泵负载反馈油口和第一、第二、第三、第四、第五蓄能器的进油口相连接，液压集成块本体设有与所述第一、第二、第三、第四、第五蓄能器出油口分别对应连接的油口XNQ1，XNQ2，XNQ3，XNQ4和XNQ5，所述第一蓄能器是转向执行机构应急液力源，其油口XNQ1设有保持压力单向阀CT5，油口XNQ1与回油口Y1之间设有压力调定卸荷阀CT10；所述第二蓄能器是前桥制动、后桥制动、中央钳盘制动、液力缓行和举升控制机构的液力源，其油口XNQ2设有保持压力单向阀CT30，油口XNQ2与回油口Y2之间设有压力调定卸荷阀CT34,所述第三蓄能器是中央钳盘制动执行机构的液力源,所述第四蓄能器和第五蓄能器分别是前后桥制动执行机构的液力源，所述油口XNQ3、XNQ4、XNQ5分别设有保持压力单向阀CT28、CT27、CT33，各保持压力单向阀出口与回油口Y2之间设有压力调定减压阀CT29；所述液压集成块本体设有如下构成的车辆中央钳盘制动液压回路，油口XNQ3与单向阀CT24、两位三通电磁换向阀CT23进油口依次连接，失电的两位三通电磁换向阀CT23其出油口与中央钳盘制动油口BP相连接，得电的两位三通电磁换向阀CT23其导通位使中央钳盘制动油口BP与回油口Y2相连通；所述液压集成块本体设有如下构成的车辆前后桥同时制动液压回路，油口XNQ4、XNQ5分别与油口C1、C2相连接，油口C1与油口D1、油口C2与油口D2由制动踏板所连通，油口D1连接于两位两通电磁换向阀CT26进油口，该两位两通电磁换向阀CT26常通位的出油口与前桥制动油口A相连接，油口D2连接于两位两通电磁换向阀CT32进油口，该两位两通电磁换向阀CT32常通位的出油口与后桥制动油口B相连接；所述液压集成块本体设有如下构成的车辆前后桥斜坡驻停制动液压回路，油口XNQ4、XNQ5分别与两位两通电磁换向阀CT25、CT35的进油口相连接，得电的两位两通电磁换向阀CT25、CT35其出油口分别与前桥制动油口A和后桥制动油口B相连接；所述液压集成块本体设有如下构成的取代制动踏板的紧急制动液压回路，油口XNQ3与阻尼孔CT43、减压阀CT22、两位三通电磁换向阀CT21进油口依次连接，得电的两位三通电磁换向阀CT21的出油口与制动踏板执行机构控制油口Pi相连接，失电的两位三通电磁换向阀CT21其导通位使制动踏板执行机构控制油口Pi与回油口Y2相连通；所述液压集成块本体设有如下构成的车辆液力缓行器控制液压回路，连接油口XNQ2的阻尼孔CT44的出口与减压阀CT41、阻尼孔CT40、单向阀CT39、两位三通电磁换向阀CT38进油口依次连接，得电的两位三通电磁换向阀CT38其出油口与液力缓行油口BS相连接，失电的两位三通电磁换向阀CT38其导通位使液力缓行油口BS与回油口Y2相连通；所述液压集成块本体设有如下构成的举升液压控制回路，梭阀CT16的出油口连接于转向优先控制两位两通液控换向阀CT15的弹簧腔，两位两通液控换向阀CT15的进油口与单向阀CT1、单向阀CT2出口相连接，该液控换向阀CT15的出油口连接于举升压力油口H，油口XNQ2与阻尼孔CT44和减压阀CT42依次连接，减压阀CT42与举升执行机构控制油口Z相连接；所述液压集成块本体设有如下构成的车辆转向液压回路，单向阀CT14连接于单向阀CT1、CT2的出口，该单向阀CT14的出口与转向压力油口S相连接，单向阀ACT1、CT2的出口与转向反馈压力油口LSS之间设有依次连接的阻尼孔CT13、CT18，液压泵空载启动回路中梭阀CT16的另一进油口与阻尼孔CT13、CT18之间的油路相连接，阻尼孔CT18与转向反馈压力油口LSS相连接；油口XNQ1连接于转向应急控制两位两通液控换向阀CT9的进油口，其出油口设有单向阀CT11，该单向阀CT11与转向压力油口S相连接。