[发明专利]一种电动汽车的电池热管理系统和方法

摘要

本发明公开了一种电动汽车的电池热管理系统，充电机和电池之间安装功率分配单元，在充电前，检测电池温度，温度过低或过高，都要先启动加热部件或冷却部件，此时功率分配单元并不给电池分配电力，待温度适宜才开始供电。电动汽车行进过程中，能够利用电动机散出的热量为电池加热。本发明提供的电池热管理系统，充电时和行进过程中，可以不使用或减少使用电池的电能，提高了电池电能的利用效率。本发明还公开了一种电动汽车的电池热管理方法。

主权项

一种电动汽车的电池热管理系统，包括电池箱（1）、温度传感器（14）、整车控制器（13）、加热部件（4）、液体冷却箱（8）、冷却扇（9）、电磁换向阀（5），电磁截止阀（6）和液压泵（3、10），温度传感器（14）安装在电池箱（1）内部，冷却扇（9）安装在液体冷却箱（8）的外侧，与整车控制器（13）相连，其特征在于：液体冷却箱（8）外设置有两个出液口和一个进液口，其中一个出液口与单向阀（7）的入口相连，单向阀（7）的出口与电磁截止阀（6）的一端相连，电磁截止阀（6）的另一端分别与加热部件（4）的进液口和电磁换向阀（5）的D口相连，加热部件（4）的出口与液压泵（3）的一端相连，液压泵（3）的另一端与电池箱（1）的进液口相连，电池箱（1）的出液口与单向阀（2）的入口相连，单向阀（2）的出口与电磁换向阀（5）的B口相连；液体冷却箱（8）另一个出液口与液压泵（10）的一端相连，液压泵（10）的另一端与电动机（11）的内部冷却管路的一端相连，电动机（11）的内部冷却管路的另一端与单向阀（12）的入口相连，单向阀（12）的出口与电磁换向阀（5）的A口相连，电磁换向阀（5）的C口与液体冷却箱（8）的进液口相连；温度传感器（14）、加热部件（4）、液压泵（3、10）、电磁换向阀（5）、电磁截止阀（6）分别与整车控制器（13）相连。