[发明专利]应用于制造过程中整车亏电自动监测的方法有效
| 申请号： | 201310439807.0 | 申请日： | 2013-09-22 |
| 公开（公告）号： | CN103472339A | 公开（公告）日： | 2013-12-25 |
| 发明（设计）人： | 周晶洁;蒋锋 | 申请（专利权）人： | 重庆长安汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | G01R31/00 | 分类号： | G01R31/00 |
| 代理公司： | 重庆华科专利事务所 50123 | 代理人： | 康海燕 |
| 地址： | 400023 *** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种应用于制造过程中整车亏电自动监测的方法，控制器采集蓄电池电压V蓄电池；当蓄电池电压V蓄电池低于电压阈值V1且超过M1分钟时，再判断当前蓄电池电压V蓄电池是否≥电压阈值V2，若是，则通过CAN总线信号通知组合仪表进行声音和文字提示工人给整车充电M2分钟或更换蓄电池；若当前蓄电池电压V蓄电池<电压阈值V2时，则通过CAN总线信号通知组合仪表进行声音和文字提示工人更换蓄电池；组合仪表收到控制器的报警信号后，显示屏上会一直文字提示工人给整车充电或者更换蓄电池，直到整车启动成功且持续时间超过M2分钟或者整车断电后再恢复供电才终止提示；本发明准确度较高、实用性强、适用性较广。 | ||
| 搜索关键词： | 应用于 制造 过程 整车 自动 监测 方法 | ||
【主权项】：
一种应用于制造过程中整车亏电自动监测的方法，其特征在于，包括以下步骤：A、激活整车亏电自动监测功能；B、控制器通过硬件接口电路采集蓄电池的电压，接口采集的电压V采集与蓄电池的电压V蓄电池的关系为：V蓄电池=V采集+V压降，其中V压降为该整车控制器工作时到蓄电池的压降，V压降通过实车测试得到；C、在发动机未启动的状态下，控制器进行如下判断：当蓄电池电压V蓄电池低于电压阈值V1且持续时间超过M1分钟时，再判断当前蓄电池电压V蓄电池是否大于等于电压阈值V2，若是，则通过CAN总线信号通知组合仪表进行声音和文字提示工人给整车充电M2分钟或更换蓄电池；若当前蓄电池电压V蓄电池低于电压阈值V2时，则通过CAN总线信号通知组合仪表进行声音和文字提示工人更换蓄电池；D、组合仪表收到控制器的报警信号后，显示屏上会一直文字提示工人给整车充电或者更换蓄电池，直到整车启动成功且持续时间超过M2分钟或者整车断电后再恢复供电才终止提示；E、取消整车亏电自动监测功能。
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