[发明专利]一种混合动力城市客车及其扭矩分配方法和系统有效
| 申请号： | 201310289108.2 | 申请日： | 2013-07-10 |
| 公开（公告）号： | CN103318170A | 公开（公告）日： | 2013-09-25 |
| 发明（设计）人： | 韩尔樑;石伟;何汉清;周之光;张红丽;肖有强 | 申请（专利权）人： | 潍柴动力股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/00 | 分类号： | B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 魏晓波 |
| 地址： | 261061 山东省潍坊*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本发明公开一种混合动力城市客车及其扭矩分配方法和系统，先获取电池当前SOC值、需求扭矩，比较SOC值与其工作范围的最大值、最小值，若大于最大值，电机驱动输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零；若介于最大值、最小值之间，判断需求扭矩是否小于零，是则电机发电输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零，否则电机驱动和内燃机驱动共同输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零；若小于最小值，判断需求扭矩是否小于零，是则电机发电输出所述需求扭矩，内燃机发电输出其经济区扭矩，其余扭矩均为零，否则内燃机驱动、内燃机发电共同输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零。这种方法能满足需求扭矩，电池SOC值保持在工作范围内，且消耗总能量小，经济性好。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 混合 动力 城市 客车 及其 扭矩 分配 方法 系统 | ||
【主权项】：
一种用于混合动力城市客车的扭矩分配方法，其特征在于，包括如下步骤：1）获取电池当前SOC值、当前需求扭矩；2）判断当前SOC值与电池SOC工作范围的最大值、电池SOC工作范围的最小值的大小，若大于所述最大值，执行步骤3）；若大于所述最小值、小于所述最大值，执行步骤41）；若小于所述最小值，执行步骤51）；3）电机驱动输出所述需求扭矩，内燃机输出扭矩、内燃机发电扭矩和电机发电扭矩均为零；41）判断所述需求扭矩是否小于零，若是，执行步骤42）；若否，执行步骤43）；42）电机发电输出所述需求扭矩，电机驱动扭矩、内燃机驱动扭矩和内燃机发电扭矩均为零；43）电机驱动和内燃机驱动共同输出所述需求扭矩，内燃机发电扭矩、电机发电扭矩均为零；51）判断所述需求扭矩是否小于零，若是，执行步骤52）；若否，执行步骤53）；52）电机发电输出所述需求扭矩，内燃机发电输出其经济区扭矩，电机驱动扭矩和内燃驱动扭矩均为零；53）内燃机驱动、内燃机发电共同输出所述需求扭矩，电机驱动扭矩和电机发电扭矩均为零。
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