[发明专利]混合动力车在串联状态下的能量管理方法和混合动力车

摘要

本发明提供一种混合动力车在串联状态下的能量管理方法和一种混合动力车。该方法包括确定汽车的动力电池的荷电状态SOC；当SOC>第一阈值时，发动机发电功率=整车行驶功率P1，并且确定发动机的转速和扭矩；当第一阈值≥SOC>第三阈值时，发动机发电功率=P1+附加发电功率P2，以及确定发动机的转速和扭矩；当SOC≤第三阈值时，发动机发电功率=最大充电功率P3，以及确定发动机的转速和扭矩。利用本发明，可以对混合动力车的能量进行管理。

主权项

一种混合动力车在串联状态下的能量管理方法，包括：确定汽车的动力电池的荷电状态SOC；其特征在于，所述方法还包括：当SOC>第一阈值时，发动机发电功率=整车行驶功率P1，P1=驱动功率+整车电器负载功率，并且根据发动机发电功率和最佳发电扭矩曲线的交点来确定发动机的转速和扭矩；当第一阈值≥SOC>第三阈值时，发动机发电功率=P1+附加发电功率P2，其中P2用于对动力电池进行充电，根据SOC查询预先设置的表来确定P2’，如果P2’≤P4，则P2= P2’，否则P2=P4，其中P4为在对整车的噪声振动进行频谱和声噪测试的情况下方向盘轴向振动加速度不超过第一预设值,座椅轴向振动加速度不超过第二预设值时的发动机的功率上限，以及根据发动机发电功率和最佳发电扭矩曲线的交点来确定发动机的转速和扭矩；当SOC≤第三阈值时，发动机发电功率=最大充电功率P3，P3用于对动力电池进行充电，其为发动机的最大外特性功率，以及根据发动机发电功率和最大发电扭矩曲线的交点来确定发动机的转速和扭矩。