[发明专利]客车电驱动系统及驱动方法有效
| 申请号： | 201310143116.6 | 申请日： | 2013-04-24 |
| 公开（公告）号： | CN103192725A | 公开（公告）日： | 2013-07-10 |
| 发明（设计）人： | 陈光宇;丁晓群;洪筱;何健;杨明耀;史静 | 申请（专利权）人： | 河海大学 |
| 主分类号： | B60L11/00 | 分类号： | B60L11/00 |
| 代理公司： | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人： | 柏尚春 |
| 地址： | 211100 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种客车电驱动系统及驱动方法，该客车电驱动系统通过采集驱动电机的电流，进而计算出直流母线电压需求值，结合超级电容的电压的大小及系统相关参数，计算电压调节电路中功率模块的斩波占空比，并驱动功率模块工作，从而调节直流母线电压。本发明的驱动系统和驱动方法能够提高直流母线的利用率、降低系统的功耗。 | ||
| 搜索关键词： | 客车 驱动 系统 方法 | ||
【主权项】：
一种客车电驱动系统，其特征在于，包括用于存储系统所需的直流电能超级电容（C1），与所述超级电容（C1）电连接的电压调节电路、第二逆变器（INV2）和控制系统，与所述电压调节电路电连接的薄膜电容（C2），并联于所述薄膜电容（C2）两端的第一逆变器（INV1），以及与第一逆变器（INV1）连接的驱动电机（M1）；所述电压调节电路由相互连接的功率模块（V1‑V4）和储能电感（L1）组成，所述第二逆变器（INV2）与发电机控制电路（INV2‑C）和发电机（M2）连接；所述控制系统包括电压调节控制电路（VC1）和驱动电机控制电路（INV1‑C）； 所述电压调节控制电路（VC1）和发电机控制电路（INV2‑C）同时采集超级电容（C1）的电压（UDC1）和 电流（IDC1），电压调节控制电路（VC1）和驱动电机控制电路（INV1‑C）同时采集薄膜电容（C2）的电压（UDC2）和 电流（IDC2），同时接收驱动电机控制信号；所述驱动电机控制电路（INV1‑C）依据驱动电机（M1）运行时线电压的有效值，向电压调节控制电路（VC1）提供驱动电机（M1）运行所需的直流母线电压（UNEED）。
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