[发明专利]用于调节内燃机的空气－燃料比的方法和装置有效
| 申请号： | 201280058511.8 | 申请日： | 2012-11-27 |
| 公开（公告）号： | CN103958867B | 公开（公告）日： | 2017-08-15 |
| 发明（设计）人： | H.哈恩 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司 |
| 主分类号： | F02D41/14 | 分类号： | F02D41/14 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司72001 | 代理人： | 陈浩然,何逵游 |
| 地址： | 德国沃*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于调节内燃机(10)的空气－燃料比的方法以及调节装置，其中，通过以下方式确定内燃机(10)的排气的排气成分，即借助于排气探测器(22)探测与排气成分相关的实际探测器信号，并且借助于特性曲线或计算方法取决于该实际探测器信号确定排气成分，并且其中，将所获得的排气成分与理论值或阈值相比较，达到或超过该理论值或阈值触发对输送给内燃机(10)的空气－燃料比的影响，其中，为了考虑作用到实际探测器信号上的至少一个干扰参数而确定安全裕度(ΔS)，其应用到特性曲线或计算方法、实际探测器信号、或理论值或阈值上。设置成对至少一个干扰参数的当前精度和/或至少一个干扰参数对探测器信号的当前影响进行评估，并且取决于评估确定由至少一个干扰参数决定的安全裕度(ΔS)。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 调节 内燃机 空气 燃料 方法 装置 | ||
【主权项】：
一种用于调节内燃机(10)的空气－燃料比的方法，包括：通过以下方式确定内燃机(10)的排气的排气成分，即借助于排气探测器(22)探测与排气成分相关的实际探测器信号，且借助于特性曲线或计算方法取决于实际探测器信号确定排气成分，其中所确定的排气成分具有λ值，将所确定的排气成分的λ值与理论值或阈值相比较，达到或超过该理论值或阈值触发对输送给内燃机(10)的空气－燃料比的影响，为了考虑至少一个干扰参数而确定安全裕度(ΔS)，该至少一个干扰参数通过作用到实际探测器信号上而影响所确定的排气成分的λ值与准确的排气成分的λ值的偏差，该安全裕度(ΔS)确保准确的排气成分的λ值低于目标λ值，其中对至少一个干扰参数的当前精度和/或至少一个干扰参数对探测器信号的当前影响进行评估，并且取决于评估确定由至少一个干扰参数决定的安全裕度(ΔS)，将安全裕度(ΔS)应用到特性曲线或计算方法或实际探测器信号上，或者取决于所述目标λ值和安全裕度而为排气成分确定所述理论值或阈值。
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