[发明专利]混合动力车辆的控制装置有效
| 申请号： | 201280053181.3 | 申请日： | 2012-08-23 |
| 公开（公告）号： | CN103906662A | 公开（公告）日： | 2014-07-02 |
| 发明（设计）人： | 松井弘毅;下山广树;高村裕 | 申请（专利权）人： | 日产自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W10/02 | 分类号： | B60W10/02;B60K6/48;B60K6/547;B60L11/14;B60W10/08;B60W20/00 |
| 代理公司： | 北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙) 11277 | 代理人： | 刘新宇 |
| 地址： | 日本神*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 在开始发动机启动控制后使第二离合器滑动接合时，使车辆运动状态针对加速操作的响应提高。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及发动机启动控制单元(图11)。第一离合器(4)插入安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间。第二离合器(5)插入安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间。发动机启动控制单元(图11)具有CL2滑动转变控制部(步骤S512～步骤S515)，在基于由加速踏板踩踏操作而产生的模式切换请求来开始发动机启动控制时，该CL2滑动转变控制部(步骤S512～步骤S515)进行以下控制：在将第二离合器(5)的传递扭矩容量降低至比目标驱动力小的值之后，一边以规定的斜率使第二离合器(5)的传递扭矩容量增加，一边使第二离合器(5)向滑动接合转变。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 车辆 控制 装置 | ||
【主权项】：
一种混合动力车辆的控制装置，其特征在于，具备：发动机；马达；第一离合器，其插入安装在上述发动机与上述马达之间；第二离合器，其插入安装在上述马达与驱动轮之间；以及发动机启动控制单元，其当上述第一离合器分离而得到的电动车模式被选择的过程中存在向混合动力车模式切换的模式切换请求时开始发动机启动控制，进行使上述第二离合器向滑动接合转变的控制，在判定出上述第二离合器的滑动后开始第一离合器的接合，将上述马达作为启动马达来启动上述发动机，其中，上述发动机启动控制单元具有CL2滑动转变控制部，当基于由加速踏板踩踏操作而产生的模式切换请求来开始发动机启动控制时，该CL2滑动转变控制部进行以下控制：在将上述第二离合器的传递扭矩容量降低至比目标驱动力小的值之后，一边以规定的斜率使上述第二离合器的传递扭矩容量增加，一边使上述第二离合器向滑动接合转变。
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