[实用新型]一种城轨车辆的牵引供电系统有效
| 申请号： | 201220672799.5 | 申请日： | 2012-12-07 |
| 公开（公告）号： | CN203005116U | 公开（公告）日： | 2013-06-19 |
| 发明（设计）人： | 柳晓峰;周利;曹增明;彭驹;梁波 | 申请（专利权）人： | 南车株洲电力机车有限公司 |
| 主分类号： | B60L5/18 | 分类号： | B60L5/18;B60L9/00;B60L11/18 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 王宝筠 |
| 地址： | 412001 *** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 本实用新型提供一种城轨车辆的牵引供电系统，在城轨车辆上设置：蓄电池牵引按钮、受电弓位按钮和受流器位按钮；集成了受流器受流供电、受电弓受流供电和蓄电池供电三种方案，一般城轨车辆在正线运营时使用受流器供电，进入库内后使用受电弓供电，由于司机误操作，进入无电区时，可以由蓄电池供电。因此，本实用新型提供的牵引供电系统可以在需要的时候切换到合适的供电模式，提高了车辆使用的通用性。尤其是当车辆进入无电区时，不需要派遣其他救援车辆，城轨车辆在蓄电池供电模式下可以继续行驶，因此，可以节省救援任务，减少救援车辆对列车运行正线的占用时间，从而提高城轨车辆的运营效率。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 车辆 牵引 供电系统 | ||
【主权项】：
一种城轨车辆的牵引供电系统，其特征在于，在城轨车辆上设置：蓄电池牵引按钮、受电弓位按钮和受流器位按钮；当城轨车辆在接触网供电区域运行时，操作所述受电弓位按钮，列车由受电弓从接触网受电来供电运行，城轨车辆处于接触网高压牵引状态；当城轨车辆运行至无接触网但有第三轨供电区域时，操作所述受流器位按钮，列车通过受流器来供电运行，城轨车辆处于第三轨高压牵引状态；当城轨车辆运行至无电区时，操作所述蓄电池牵引按钮，城轨车辆由车载的蓄电池进行供电。
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