[实用新型]电动车控制器用电源电路有效
| 申请号： | 201220583780.3 | 申请日： | 2012-11-07 |
| 公开（公告）号： | CN202918190U | 公开（公告）日： | 2013-05-01 |
| 发明（设计）人： | 吉基祥 | 申请（专利权）人： | 南通林诺电子科技有限公司 |
| 主分类号： | H02M3/04 | 分类号： | H02M3/04;H02M3/06;H02M3/10 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 226600 江苏省南*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 电动车控制器用电源电路，它涉及电动车控制器技术领域，电动车电源负极分别与第一电阻(R1)的一端、第一三极管(V1)的发射极、第六电阻(R6)的一端连接，第一电阻(R1)、第二电阻(R2)、第三电阻(R3)依次串联，且第三电阻(R3)分别与第一电容(C1)的正极、稳压管(U1)的1脚、第十电阻(R10)的一端、相互并联的第七电阻(R7)、第八电阻(R8)、第九电阻(R9)的一端连接，第一电容(C1)的负极接地，它结构简单科学，对电压的适应范围较宽，并且能够解决电源电路的发热问题、通用性差的问题，且成本较低，实用性强。 | ||
| 搜索关键词： | 电动车 控制 器用 电源 电路 | ||
【主权项】：
电动车控制器用电源电路，其特征在于它包含第一电阻‑第十七电阻(R1‑R17)、第一电容‑第六电容(C1‑C6)、第一三极管‑第二三极管(V1‑V2)、稳压管(U1)和放大器(U2)，电动车电源负极分别与第一电阻(R1)的一端、第一三极管(V1)的发射极、第六电阻(R6)的一端连接，第一电阻(R1)、第二电阻(R2)、第三电阻(R3)依次串联，且第三电阻(R3)分别与第一电容(C1)的正极、稳压管(U1)的1脚、第十电阻(R10)的一端、相互并联的第七电阻(R7)、第八电阻(R8)、第九电阻(R9)的一端连接，第一电容(C1)的负极接地，相互并联的第七电阻(R7)、第八电阻(R8)、第九电阻(R9)的另一端与第一三极管(V1)的集电极连接，第一三极管(V1)的基极分别于第六电阻(R6)的另一端、第二三极管(V2)的集电极连接，第二三极管(V2)的发射极与第十三电阻(R13)的一端连接，第十三电阻(R13)的另一端接地，第二三极管(V2)的基极与第十一电阻(R11)的一端连接，第十一电阻(R11)的另一端分别与放大器(U2)的1脚、第十四电阻(R14)的一端、第六电容(C6)的一端连接，放大器(U2)的4脚接地，第十四电阻(R14)的另一端分别与5V电源、放大器(U2)的8脚连接，第六电容(C6)的另一端分别与第十五电阻(R15)的一端、第十六电阻(R16)的一端、第十七电阻(R17)的一端连接，第十五电阻(R15)的另一端与放大器(U2)的3脚连接，第十六电阻(R16)的另一端与第十二电阻(R12)的一端连接且接地，第十二电阻(R12)的另一端分别与放大器(U2)的2脚、第十电阻(R10)的另一端连接，第十七电阻(R17)的另一端与5V电源连接。
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