[实用新型]电动车控制器用电源电路

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电动车控制器技术领域，具体涉及一种电动车控制器用电源电路。

背景技术：

电动自行车具有环保节能，价格合适，无噪声，便利等特点，因此，电动自行车成为当今社会人们主要的代步工具。与此同时，消费者和商家对整车的质量及可靠性要求也越来越高，作为整车四大件之一的控制器的可靠性显得尤为重要。

目前市场上主流电动车控制器的电源电路大多存在以下缺陷：

1、蓄电池工作电压的变化范围比较大，发热问题难于避免，但对于像电动自行车这种携带能源极其有限的交通工具，则必须考虑其发热问题。

2、现有电源电路的通用性没有解决。电源电路必须是一一对应匹配并且至少是在数值上是有区别的，而这涉及到许多管理问题和工艺问题以及采购成本问题，通用性差。

3、现有控制器电源电路的成本较高。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种电动车控制器用电源电路，它结构简单科学，对电压的适应范围较宽，并且能够解决电源电路的发热问题、通用性差的问题，且成本较低，实用性强。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含第一电阻-第十七电阻R1-R17、第一电容-第六电容C1-C6、第一三极管-第二三极管V1-V2、稳压管U1和放大器U2，电动车电源负极分别与第一电阻R1的一端、第一三极管V1的发射极、第六电阻R6的一端连接，第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3依次串联，且第三电阻R3分别与第一电容C1的正极、稳压管U1的1脚、第十电阻R10的一端、相互并联的第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9的一端连接，第一电容C1的负极接地，相互并联的第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9的另一端与第一三极管V1的集电极连接，第一三极管V1的基极分别于第六电阻R6的另一端、第二三极管V2的集电极连接，第二三极管V2的发射极与第十三电阻R13的一端连接，第十三电阻R13的另一端接地，第二三极管V2的基极与第十一电阻R11的一端连接，第十一电阻R11的另一端分别与放大器U2的1脚、第十四电阻R14的一端、第六电容C6的一端连接，放大器U2的4脚接地，第十四电阻R14的另一端分别与5V电源、放大器U2的8脚连接，第六电容C6的另一端分别与第十五电阻R15的一端、第十六电阻R16的一端、第十七电阻R17的一端连接，第十五电阻R15的另一端与放大器U2的3脚连接，第十六电阻R16的另一端与第十二电阻R12的一端连接且接地，第十二电阻R12的另一端分别与放大器U2的2脚、第十电阻R10的另一端连接，第十七电阻R17的另一端与5V电源连接；稳压管U1的1脚与3脚之间并联有第四电阻R4、第五电阻R5，且稳压管U1的1脚与第二电容C2的正极连接，第二电容C2的负极和稳压管U1的2脚均接地，稳压管U1的3脚分别与第三电容C3的正极、第四电容C4的一端、第五电容C5的一端连接，第三电容C3的负极、第四电容C4的另一端、第五电容C5的另一端均接地。

本实用新型结构简单科学，对电压的适应范围较宽，并且能够解决电源电路的发热问题、通用性差的问题，且成本较低，实用性强。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：