[实用新型]电动轿车动力总成

摘要

本实用新型公开了一种电动轿车动力总成，在减速器壳体内设有差速器壳体，差速器壳体内设有差速部件，与差速部件相接的左半轴和右半轴分别向左和向右伸出；减速器壳体的一侧与驱动电机壳体固定连接，驱动电机内的转子轴与差速器壳体之间设有传动机构；差速器壳体左部与组成减速器壳体的减速器左盖之间设有第一轴承，差速器壳体右部通过第二轴承连接有支撑盘，组成减速器壳体的减速器右盖与支撑盘之间固定连接有支撑轴；传动机构包括两个外齿套和一个内齿套及与外齿套和内齿套相配的各齿轮组成，具有好加工、易装配、精度高、无噪声、运行平稳、寿命长的优点。

主权项

一种电动轿车动力总成，包括减速器壳体，在减速器壳体内设有差速器壳体，差速器壳体内设有差速部件，与差速部件相接的左半轴（1）和右半轴（24）分别向左和向右伸出；减速器壳体的一侧与驱动电机壳体固定连接，驱动电机内的转子轴与差速器壳体之间设有传动机构；其特征在于：所述的差速器壳体左部与组成减速器壳体的减速器左盖（3）之间设有第一轴承（2），差速器壳体右部通过第二轴承（6）连接有支撑盘（7），组成减速器壳体的减速器右盖（15）与支撑盘（7）之间固定连接有支撑轴（9）；所述的传动机构包括内齿套（25），内齿套（25）通过第三轴承（14）支撑在减速器右盖（15）的中心孔处，内齿套（25）的内孔加工有内齿，第一外齿套（13）的外侧加工有外齿，内齿套（25）刚好套装在第一外齿套（13）的外侧，内齿与外齿相互之间为齿侧隙过盈配合；第一外齿套（13）与驱动齿轮（12）相啮合，驱动齿轮（12）的内孔加工有内齿，在支撑轴（9）上套装有第二外齿套（11），第二外齿套（11）的外侧有外齿，驱动齿轮（12）刚好配合套装在第二外齿套（11）的外侧；第二外齿套（11）与内齿圈（8）相啮合，内齿圈（8）与差速器壳体相连接；所述的第一外齿套（13）与驱动电机的转子轴（23）相连接。