[实用新型]电动轿车动力总成

权利要求书

1.一种电动轿车动力总成，包括减速器壳体，在减速器壳体内设有差速器壳体，差速器壳体内设有差速部件，与差速部件相接的左半轴（1）和右半轴（24）分别向左和向右伸出；减速器壳体的一侧与驱动电机壳体固定连接，驱动电机内的转子轴与差速器壳体之间设有传动机构；

其特征在于：所述的差速器壳体左部与组成减速器壳体的减速器左盖（3）之间设有第一轴承（2），差速器壳体右部通过第二轴承（6）连接有支撑盘（7），组成减速器壳体的减速器右盖（15）与支撑盘（7）之间固定连接有支撑轴（9）；

所述的传动机构包括内齿套（25），内齿套（25）通过第三轴承（14）支撑在减速器右盖（15）的中心孔处，内齿套（25）的内孔加工有内齿，第一外齿套（13）的外侧加工有外齿，内齿套（25）刚好套装在第一外齿套（13）的外侧，内齿与外齿相互之间为齿侧隙过盈配合；

第一外齿套（13）与驱动齿轮（12）相啮合，驱动齿轮（12）的内孔加工有内齿，在支撑轴（9）上套装有第二外齿套（11），第二外齿套（11）的外侧有外齿，驱动齿轮（12）刚好配合套装在第二外齿套（11）的外侧；

第二外齿套（11）与内齿圈（8）相啮合，内齿圈（8）与差速器壳体相连接；

所述的第一外齿套（13）与驱动电机的转子轴（23）相连接。

2.根据权利要求1所述的电动轿车动力总成，其特征在于：所述的第一外齿套（13）与驱动电机的转子轴（23）之间的连结结构是在转子轴（23）的端头内孔处加工有内直齿（20），第一外齿套（13）与内直齿（20）相互插入配合连接。

3.根据权利要求2所述的电动轿车动力总成，其特征在于：所述的第二外齿套（11）与支撑轴（9）之间设有滚针轴承。

4.根据权利要求3所述的电动轿车动力总成，其特征在于：所述的支撑盘（7）与减速器右盖（15）之间连接有支撑杆（26），支撑杆（26）与支撑轴（9）相互间隔且在圆周上均匀分布。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的电动轿车动力总成，其特征在于：所述的内齿圈（8）与差速器壳体之间设有离合装置，所述的离合装置结构如下：内齿圈（8）的左部内孔与组成差速器壳体的差速器右壳体（5）之间设有第四轴承（27），内齿圈（8）的左部外侧套装有离合套（31），离合套（31）与内齿圈（8）之间为滚珠丝杠式连接，在离合套（31）的两侧分别设有第二摩擦片（30）和第三摩擦片（33），在差速器右壳体（5）的侧面上设有与第三摩擦片（33）相配的第四摩擦片（34），在差速器右壳体（5）的右侧边固定连接有侧环板（28），侧环板（28）上设有与第二摩擦片（30）相配的第一摩擦片（29）。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的电动轿车动力总成，其特征在于：所述的所述的内齿圈（8）与差速器壳体之间设有离合装置，所述的离合装置结构如下：内齿圈（8）的左部内孔与组成差速器壳体的差速器右壳体（5）之间设有第四轴承（27），内齿圈（8）的左部外侧套装有离合套（31），离合套（31）与内齿圈（8）之间为滚珠丝杠式连接，在离合套（31）的两侧分别设有第二摩擦片（30）和第三摩擦片（33），在离合套（31）的两端外侧套装有多个内摩擦片（45），内摩擦片（45）的内孔与离合套（31）之间为直齿式套装连接或花健式套装连接；差速器右壳（5）的右侧固定连接有离合器外壳（43），离合器外壳（43）右端固定连接有侧环板（28），在离合器外壳（43）的内侧设有与内摩擦片（45）相间隔设置的多个外摩擦片（44）,外摩擦片(44)与离合器外壳(43)之间为直齿套装连接或花健式套装连接。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的电动轿车动力总成，其特征在于：所述的内齿圈（8）与差速器壳体之间设有离合装置，所述的离合装置结构如下：内齿圈（8）的左部内孔与组成差速器壳体的差速器右壳体（5）之间设有第四轴承（27），内齿圈（8）的左部外侧套装有离合套（31），离合套（31）与内齿圈（8）之间为滚珠丝杠式连接，在差速器右壳体（5）上连接有内锥套（40），内锥套（40）端头固定有内锥环（41），内锥环（41）与内锥套（40）内侧的锥面对称设置，在离合套（31）的外圆周面上固定有双锥摩擦片（42），双锥摩擦片（42）与内锥环（41）和内锥套（40）上的锥面相配合；所述锥面所形成的锥角为8°～24°。