[实用新型]汽车变速箱中间齿轮轴毛坯三次楔入模具

摘要

本实用新型公开了汽车变速箱中间齿轮轴毛坯三次楔入模具，包括专用模具和轧制方法，其特征在于：所述的专用模具包括喂入坯料段、第一次楔楔入段、第二次楔楔入段、第三次楔楔入段和精整成型段，通过三次楔入轧制，使中心轴在每次收缩率不超过75%的前提下，总收缩率达到95.2%。使用该专用模具时，首先要割取定长轧件喂入坯料，在喂入坯料加热，然后喂入带有专用模具的上、下轧辊之间进行轧制成型。该汽车变速箱中间齿轮轴毛坯三次楔入模具，工艺简单、加工成本低、成品率高、节省材料；由于采用了三次楔，所以大幅度的提高了复杂轴类件的收缩率，并保证了汽车变速箱中间齿轮轴的生产质量。

主权项

汽车变速箱中间齿轮轴毛坯三次楔入模具，包括上、下轧辊本体（1），其特征在于：所述的轧辊本体（1）上的专用模具共分五段楔面：第一段为喂入坯料段，其喂入坯料的长度为260 mm，喂入坯料的直径为160mm；第二段为第一次楔楔入段，这一段中包括与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2），在与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2）的右侧设有中间第一次楔（3），在与中间第一大齿轮对应的孔型槽（2）的左侧设有左外延转平轧一次楔（4），中间第一楔（3）的楔入成形角a1对准与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2）右侧20 mm的位置；与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2）的槽宽为30mm；第三段为第二次楔楔入段，包括与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2）、与中间第二大齿轮相对应的孔型槽（5）、与左端小齿轮相对应的孔型槽（6）、与右端小齿轮相对应的孔型槽（7）；与中间第二大齿轮相对应的孔型槽（5）的槽宽为30mm；与左端小齿轮相对应的孔型槽（6）的槽宽为38 mm；与右端小齿轮相对应的孔型槽（7）的槽宽为20 mm；与左端小齿轮相对应的孔型槽（6）至与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2）之间的距离为36mm，与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2）至与中间第二大齿轮相对应的孔型槽（5）之间的距离为40mm，与中间第二大齿轮相对应的孔型槽（5）至与右端小齿轮相对应的孔型槽（7）之间的距离为27mm；在与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2）至与中间第二大齿轮相对应的孔型槽（5）的中间设有中间第二次楔（8），中间第二次楔（8）的楔入成形角ɑ2与中间第一次楔3的楔入成形角a1在一条直线上；在与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2）的左侧依次设有左外延转平轧二次楔（9）和与左端小齿轮相对应的孔型槽（6）、左端轴一次外延轧制楔（10）；在与中间第二大齿轮相对应的孔型槽（5）右侧依次设有右外延转平轧二次楔（11）、与右端小齿轮相对应的孔型槽（7）和右端轴一次外延轧制楔（12）；其左外延转平轧二次楔（9）和右外延转平轧二次楔（11）的楔入成形角a3分别对准与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2）的外侧和与中间第二大齿轮相对应的孔型槽（5）外侧的边沿位置；第四段为第三次楔楔入段，包括与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2）、与中间第二大齿轮相对应的孔型槽（5）、与左端小齿轮相对应的孔型槽（6）、与右端小齿轮相对应的孔型槽（7）；在与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2）至与中间第二大齿轮相对应的孔型槽（5）的中间设有中间第三次楔（13），中间第三次楔（13）的楔入成形角ɑ4与中间第一次楔（3）的楔入成形角a1在一条直线上；在与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2）至与左端小齿轮相对应的孔型槽（6）之间设有左外延转平轧三次楔（18）；在与中间第二大齿轮相对应的孔型槽（5）至与右端小齿轮相对应的孔型槽（7）之间设有右外延转平轧三次楔（14）；在与左端小齿轮相对应的孔型槽（6）的外侧设有左端轴二次外延轧制楔（16）；在与右端小齿轮相对应的孔型槽（7）的外侧设有右端轴二次外延轧制楔（15）；第五段为精整成型段，包括与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2）、与中间第二大齿轮相对应的孔型槽（5）、与左端小齿轮相对应的孔型槽（6）、与右端小齿轮相对应的孔型槽（7）；在与左端小齿轮相对应的孔型槽（6）的外侧、在与左端小齿轮相对应的孔型槽（6）至与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2）之间、在与中间第一大齿轮相对应的孔型槽（2）至与中间第二大齿轮相对应的孔型槽（5）之间、在与中间第二大齿轮相对应的孔型槽（5）至与右端小齿轮相对应的孔型槽（7）之间和与右端小齿轮相对应的孔型槽（7）的外侧均为平轧楔（17）。