[实用新型]一种分动器中桥主减速器一体化结构

摘要

本实用新型公开了一种分动器中桥主减速器一体化结构，它的动力输入轴连接分动器圆柱齿轮，分动器圆柱齿轮啮合第一惰轮，第一惰轮连接行星架，行星架通过行星轮连接设置在前桥输出轴上的太阳轮，行星架还通过行星轮与齿圈啮合，齿圈固定连接贯通轴的一端，贯通轴的另一端连接桥间差速器，桥间差速器的一个输出端连接后桥输出轴，桥间差速器的另一个输出端通过三联齿轮连接第二惰轮，第二惰轮连接中桥圆柱齿轮，中桥圆柱齿轮连接主动锥齿轮，主动锥齿轮啮合从动锥齿轮，从动锥齿轮置于圆柱齿轮的左轮边输入端。本实用新型通过使分动器与中桥主减速器集成为一体，优化了整车的结构，有利于传动轴的布置，并且提高了整车通过性。

主权项

一种分动器中桥主减速器一体化结构，包括分动器壳体(18)，与分动器壳体(18)连接的桥壳(19)，设置在分动器壳体(18)内的分动器圆柱齿轮(2)、贯通轴(11)、齿圈(12)、行星轮(13)、行星架(15)、第一惰轮(16)、动力输入轴(1)、前桥输出轴(14)，设置在桥壳(19)内的后桥输出轴(8)、桥间差速器(9)、三联齿轮(10)、第二惰轮(7)、中桥圆柱齿轮(6)、主动锥齿轮(5)、轮间差速器(4)、从动锥齿轮(3)，其特征在于：所述动力输入轴(1)连接分动器圆柱齿轮(2)，分动器圆柱齿轮(2)啮合第一惰轮(16)，第一惰轮(16)连接行星架(15)，行星架(15)通过行星轮(13)连接设置在前桥输出轴(14)上的太阳轮，行星架(15)还通过行星轮(13)与齿圈(12)啮合，齿圈(12)固定连接贯通轴(11)的一端，贯通轴(11)的另一端连接桥间差速器(9)，桥间差速器(9)的一个输出端连接后桥输出轴(8)，桥间差速器(9)的另一个输出端通过三联齿轮(10)连接第二惰轮(7)，第二惰轮(7)连接中桥圆柱齿轮(6)，中桥圆柱齿轮(6)连接主动锥齿轮(5)，主动锥齿轮(5)啮合从动锥齿轮(3)，从动锥齿轮(3)置于圆柱齿轮(4)的左轮边输入端(20)。