[发明专利]隧道施工内燃牵引机车液力变矩器的液压冷却控制方法

摘要

一种隧道施工内燃牵引机车液力变矩器的液压冷却控制方法，包括油箱(1)、液位液温计(2)、空气滤清器(3)、第一过滤器(4)、第一单向阀(5)、第一压力开关(6)、内燃发动机输出轴(7)、内燃发动机油泵(8)、第二单向阀(9)、压力表(10)、溢流阀(11)、两位三通电磁阀(12)、第三单向阀(13)、液压马达(14)、风冷却器(15)、温度控制器(16)、第四单向阀(17)、第二压力开关(18)、第二过滤器(19)，当液力传动油油温高于85℃时，液压马达开始工作，风冷却器对液力传动油进行冷却；当液力传动油油温低于85℃时，液压马达停止工作，内燃发动机油泵空转，可以减小内燃发动机的负荷。

主权项

一种隧道施工内燃牵引机车液力变矩器的液压冷却控制方法，所述液压冷却控制方法涉及到内燃发动机输出轴(7)、内燃发动机油泵(8)，所述液力变矩器能拆分为变矩器和液力变速箱，所述变矩器上设置有进油接口，所述液力变速箱上设置有回油接口，所述液力变速箱和所述变矩器使用液力传动油，所述液力变速箱与所述变矩器之间设有内置回流管路；所述液压冷却控制方法包含冷却装置、动力监控装置、供油预警装置、回油预警装置以及油箱装置，其中冷却装置包含液压马达(14)、风冷却器(15)、温度控制器(16)；动力监控装置包含第二单向阀(9)、压力表(10)、溢流阀(11)、两位三通电磁阀(12)、第三单向阀(13)；供油预警装置包含第一过滤器(4)、第一单向阀(5)、第一压力开关(6)；回油预警装置包含第四单向阀(17)、第二压力开关(18)、第二过滤器(19)；油箱装置包含油箱(1)、液位液温计(2)、空气滤清器(3)；其特征是：冷却装置中的液压马达(14)与风冷却器(15)联接，风冷却器(15)的一个管接口A与所述液力变速箱的进油接口联接，在风冷却器(15)一个管接口A的管路上设置有温度控制器(16)，风冷却器(15)的另一个管接口B与所述变矩器的出油接口联接；动力监控装置中的第二单向阀(9)与两位三通电磁阀(12)的入口端联接，两位三通电磁阀(12)的一出口端被分解成两路，其中一路直接与液压马达(14)的入口端联接，其中另一路在联接第三单向阀(13)后与液压马达(14)的出口端联接，两位三通电磁阀(12)的另一出口端联接在第三单向阀(13)和液压马达(14)出口端之间，两位三通电磁阀(12)的另一出口端还与溢流阀(11)的出口端联接，溢流阀(11)的入口端联接在第二单向阀(9)与两位三通电磁阀(12)的入口端之间，在第二单向阀(9)与两位三通电磁阀(12)的入口端之间还联接有压力表(10)；供油预警装置中的第一过滤器(4)和第一单向阀(5)并联联接，第一单向阀(5)的入口端还与第一压力开关(6)联接，在第一压力开关(6)上设置E接点和F接点，所述E接点和所述F接点联接预警器，所述并联联接的入口端管路与油箱(1)联接，所述并联联接的出口端管路与所述内燃发动机油泵(8)联接后再与第二单向阀(9)联接，所述内燃发动机油泵(8)与所述内燃发动机输出轴(7)联接；回油预警装置中的第二过滤器(19)和第四单向阀(17)并联联接，第四单向阀(17)的入口端还与第二压力开关(18)联接，在第二压力开关(18)上设置C接点和D接点，所述C接点和所述D接点联接预警器，所述并联联接的入口端管路与所述另一路联接，所述并联联接的出口端管路与油箱(1)联接；在油箱(1)的不同部位联接有液位液温计(2)和空气滤清器(3)，油箱(1)储存有液压油； 当所述液力传动油的油温低于85℃时，温度控制器(16)不带电并处于断开状态，虽然所述内燃发动机输出轴(7)转动时带动内燃发动机油泵(8)开始工作，但此时两位三通电磁阀(12)处于所述另一路位置，所述液压油经第一过滤器(4)过滤后被吸入内燃发动机油泵(8)并经第二单向阀(9)以及两位三通电磁阀(12)所述另一路、第二过滤器(19)直接流回油箱(1)，液压马达(14)处于不工作状态； 当所述液力传动油的油温高于85℃时，温度控制器(16)带电并处于接通状态，此时两位三通电磁阀(12)处于所述一路位置，所述内燃发动机输出轴(7)转动带动内燃发动机油泵(8)使所述液压油经第一过滤器(4)过滤后被吸入内燃发动机油泵(8)并经第二单向阀(9)以及两位三通电磁阀(12)所述一路直接向液压马达(14)提供动力，液压马达(14)驱动风冷却器(15)中的风扇开始工作，所述风扇对风冷却器(15)中的散热网实施冷却，以便冷却设置在所述散热网管路中的所述液力传动油，所述散热网管路两端分别与所述管接口A及所述管接口B对接，所述液压油经第二过滤器(19)直接流回油箱(1)。