[发明专利]旁路式双喉道无源矢量喷管有效
| 申请号： | 201110384288.3 | 申请日： | 2011-11-28 |
| 公开（公告）号： | CN102434315A | 公开（公告）日： | 2012-05-02 |
| 发明（设计）人： | 李明;徐惊雷;黄顺洲;顾瑞;廖华琳;伏宇;莫建伟;于洋 | 申请（专利权）人： | 南京航空航天大学;中国燃气涡轮研究院 |
| 主分类号： | F02K1/06 | 分类号： | F02K1/06;F02K1/38 |
| 代理公司： | 南京经纬专利商标代理有限公司 32200 | 代理人： | 彭英 |
| 地址： | 210016*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种旁路式双喉道无源矢量喷管，包括喷管本体，该喷管本体的内流道包括顺序连接的喉道前部收敛段、旁路凸块、一喉道、二喉道前部扩张收敛段、喉道凹腔以及二喉道，所述喉道前部收敛段紧靠着一喉道设置旁路通道，该旁路通道的进口面向喷管本体内流道的流体入口设置，而旁路通道的出口位于第一喉道处。因此，本发明在双喉道喷管内安装了旁路通道，从而改变双喉道喷管内的流动结构，使喷管出流实现偏转，即产生并维持矢量偏转；另外，本发明产生推力矢量的同时，带来的流动损失很小，结构简单。不影响喷管无矢量偏转正常工作时的各项性能。 | ||
| 搜索关键词： | 旁路 喉道 无源 矢量 喷管 | ||
【主权项】：
一种旁路式双喉道无源矢量喷管，包括喷管本体，该喷管本体的内流道包括顺序连接的喉道前部收敛段、一喉道、二喉道前部扩张收敛段、喉道凹腔以及二喉道，其特征在于，所述喉道前部收敛段紧靠着一喉道设置旁路通道，该旁路通道的进口面向喷管本体内流道的流体入口设置，而旁路通道的出口位于第一喉道处，且旁路通道出口的轴线与喉道平面平行或者旁路通道出口的轴线与喷管本体内流道的气流流向成20°至160°。
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- 李明;徐惊雷;黄顺洲;顾瑞;廖华琳;伏宇;莫建伟;于洋 - 南京航空航天大学;中国燃气涡轮研究院
- 2011-11-28 - 2012-05-02 - F02K1/06
- 本发明公开了一种旁路式双喉道无源矢量喷管，包括喷管本体，该喷管本体的内流道包括顺序连接的喉道前部收敛段、旁路凸块、一喉道、二喉道前部扩张收敛段、喉道凹腔以及二喉道，所述喉道前部收敛段紧靠着一喉道设置旁路通道，该旁路通道的进口面向喷管本体内流道的流体入口设置，而旁路通道的出口位于第一喉道处。因此，本发明在双喉道喷管内安装了旁路通道，从而改变双喉道喷管内的流动结构，使喷管出流实现偏转，即产生并维持矢量偏转；另外，本发明产生推力矢量的同时，带来的流动损失很小，结构简单。不影响喷管无矢量偏转正常工作时的各项性能。
- 一种多孔壁扩张型双喉道喷管-201010109975.X
- 额日其太;王强;苏沛然 - 北京航空航天大学
- 2010-02-08 - 2010-07-28 - F02K1/06
- 本发明公开了一种多孔壁扩张型双喉道喷管，喷管壳体内部空腔由进气端到出气端依次为平直段、第一收缩段、扩张段、第二收缩段，其中第二收缩段的喉部尺寸大于第一收缩段的喉部尺寸。在第一收缩段的喉部开有注气缝，喷管内壁由扩张段开始直到第二收缩段中部为多孔壁，在多孔壁向喷管壳体外侧开有通道；当出现正激波时，激波后方气流压力大幅度升高，部分气体会通过多孔壁和外侧通道在激波前方重新进入通道。因此波前压力升高、波后压力降低，使激波强度减弱，激波损失减小，喷管第二收缩段的流通能力增强，喷管得以起动。本发明的优点在于：解决了双喉道喷管的不起动问题，同时改善喷管性能，且结构简单，减轻了重量，降低了成本。
- 航空器的喷气发动机舱以及具有这种发动机舱的航空器-200780036190.0
- G·比兰;P·奥贝莱;T·叙普利 - 空中客车法国公司
- 2007-09-28 - 2009-09-02 - F02K1/06
- 本发明涉及高涵道比的航空器的喷气式发动机舱(12)，其中，安装一具有纵向轴线(X)的喷气式发动机(16)，发动机舱具有一壁(24)，所述壁(24)至少部分同心地围绕所述喷气式发动机，且与所述喷气式发动机一起限定一内部流体流动的环形导道(26)，所述环形导道(26)在所述发动机舱壁的一称为下游的端部(26a)具有一流动出口通道截面，其特征在于，所述发动机舱具有移动部件(42)，所述移动部件(42)使所述发动机舱壁的一部分(24b)按指令移动，以改变所述流动出口通道截面，通过所述流动出口通道截面排出大部分的所述流动(Fi′)，这种移动在发动机舱壁中形成至少一开口(28；53)，称为逸流流动(Fi″)的一小部分流动通过所述开口(28；53)自然地排出，发动机舱具有一射流装置(30；54)，所述射流装置(30；54)引入一流体，用于强制逸流流动沿着位于所述至少一开口的下游的发动机舱壁部分的外表面(24e)流出。
- 专利分类
