[发明专利]一种车辆滚动阻力系数的测量方法

摘要

本发明公开了一种车辆滚动阻力系数的测量方法，采用了变载荷法测量滚动阻力系数。它首先通过道路滑行试验求得车辆质量为m1和m2条件下的行驶阻力-车速曲线，然后再求得由于质量改变而引起的行驶阻力增量的平均值，最后求得滚阻系数。本发明的优点是：相比现有测量方法，所用测量设备简单，成本低，测量出的结果精度高。

主权项

1.一种车辆滚动阻力系数的测量方法，其特征在于：它包括以下步骤：(1)、在车辆质量为m₁的条件下，参照GBT-12536汽车滑行试验方法，往返各一次为一组，分别进行多组滑行试验，并记录每次的车速-时间曲线；(2)、改变车辆载荷，在车辆质量为m₂的条件下，参照GBT-12536汽车滑行试验方法，往返各一次为一组，分别进行多组滑行试验，并记录每次的车速-时间曲线；(3)、根据公式③对步骤(1)中记录的每条车速-时间曲线进行换算，得到同样数量的行驶阻力-车速曲线，然后对得到的行驶阻力-车速曲线求行驶阻力对速度的算术平均值，得到平均行驶阻力-车速曲线F_m1(v)；根据公式③对步骤(2)中记录的每条车速-时间曲线进行换算，得到同样数量的行驶阻力-车速曲线，然后对得到的行驶阻力-车速曲线求行驶阻力对速度的算术平均值，得到平均行驶阻力-车速曲线F_m2(v)；F_m(v)＝δma(v)    ③上式中：m为车辆质量，δ为考虑车轮转动惯量的车辆旋转质量换算系数，a(v)为车辆滑行减速度；其中，∑I_w为车轮转动惯量，r为车轮半径，m为车辆质量；其中，Δv为速度增量，Δt为车速从(v+Δv)减到(v-Δv)所用的时间；(4)、将两条平均行驶阻力-车速曲线F_m1(v)和F_m2(v)相减得到行驶阻力增量-车速曲线ΔF(v)，然后求该曲线的算术平均值(5)、根据下面公式④获得车辆滚动阻力系数f，f=ΔF‾(m1-m2)g]]>④上式中：g为重力加速度。