[发明专利]一种增程式电动车的能量管理方法有效
| 申请号： | 201110126665.3 | 申请日： | 2011-05-17 |
| 公开（公告）号： | CN102267453A | 公开（公告）日： | 2011-12-07 |
| 发明（设计）人： | 曾斌跃;肖小城;杨上东;何彬;柳士江 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/26 | 分类号： | B60W10/26;B60W10/08;B60W10/18;B60W40/08 |
| 代理公司： | 广州中瀚专利商标事务所 44239 | 代理人： | 黄洋;盖军 |
| 地址： | 241009 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明提出了一种增程式电动车的能量管理方法，根据电动车的行驶工况及电池电量来控制电动车选择进入不同的能量模式，其中：低速起步工况时或匀速巡航工况及加速工况且电池电量高于预定值SOC＿lim时进入电量消耗模式；匀速巡航工况及加速工况且电池电量等于或低于下限值SOC＿lim＿low时进入电量维持模式；减速和制动工况且电池电量等于或大于上限值SOC＿max时进入机械制动模式；减速和制动工况且电池电量低于上限值SOC＿max时进入再生制动模式。本发明通过设置电量消耗模式和电量维持模式，对整车能量流动进行了优化分配管理，在满足驾驶需求的前提下提高了能量利用效率，实现了环保、舒适、高效的能源利用，并同时保护了电池。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 程式 电动车 能量 管理 方法 | ||
【主权项】：
一种增程式电动车的能量管理方法，其特征在于首先根据电动车的行驶工况及电池电量来控制电动车选择进入不同的能量模式，其中：低速起步工况时或匀速巡航工况及加速工况且电池电量高于预定值SOC＿lim时进入电量消耗模式，控制电机以预定功率驱动整车，只有当整车需求功率高于所述电机预定功率时才启动里程增加器使其为电池充电；匀速巡航工况及加速工况且电池电量等于或低于下限值SOC＿lim＿low时进入电量维持模式，控制里程增加器的工作使电池的电量保持在预定范围SOC＿lim＿low～SOC＿lim＿high内；减速和制动工况且电池电量等于上限值SOC＿max时进入机械制动模式；减速和制动工况且电池电量低于上限值SOC＿max时进入再生制动模式。
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