[发明专利]混联式混合动力驱动系统无效
| 申请号： | 201010571618.5 | 申请日： | 2010-12-03 |
| 公开（公告）号： | CN102019847A | 公开（公告）日： | 2011-04-20 |
| 发明（设计）人： | 杨林;陈自强 | 申请（专利权）人： | 上海交通大学 |
| 主分类号： | B60K6/44 | 分类号： | B60K6/44 |
| 代理公司： | 上海交达专利事务所 31201 | 代理人： | 王锡麟;王桂忠 |
| 地址： | 200240 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 一种汽车混合驱动技术领域的混联式混合动力驱动系统，发动机、第一离合器、第一电机、第二离合器、第二电机、第二电机减速装置、减速差速装置、储能装置和电机控制装置，发动机的曲轴输出端与第一离合器的输入端相连接，第一离合器的输出端与第一电机的转子相连接，第一电机的转子与第二离合器的输入端相连接，第二电机的转子与第二电机减速装置的输入端相连接，第二离合器的输出端与第二电机减速装置的输出端相连接，第二电机减速装置的输出端再与减速差速装置相连接，减速差速装置输出动力至车轮，电机控制装置的输入端与储能装置相连接并将电能分别输出至第一电机和第二电机。本发明实现了高性能、低开发成本、低系统成本的有机结合。 | ||
| 搜索关键词： | 混联式 混合 动力 驱动 系统 | ||
【主权项】：
一种混联式混合动力驱动系统，包括：发动机、第一离合器、第一电机、第二离合器、第二电机、第二电机减速装置、减速差速装置、储能装置和电机控制装置，其特征在于：发动机的曲轴输出端与第一离合器的输入端相连接，第一离合器的输出端与第一电机的转子相连接，第一电机的转子与第二离合器的输入端相连接，第二电机的转子与第二电机减速装置的输入端相连接，第二离合器的输出端与第二电机减速装置的输出端相连接，第二电机减速装置的输出端再与减速差速装置相连接，减速差速装置输出动力至车轮，电机控制装置的输入端与储能装置相连接并将电能分别输出至第一电机和第二电机。
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B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
