[实用新型]可调排气流通路径的涡轮增压装置无效
| 申请号： | 200920210502.1 | 申请日： | 2009-09-30 |
| 公开（公告）号： | CN201517445U | 公开（公告）日： | 2010-06-30 |
| 发明（设计）人： | 邓康耀;王绍明;崔毅;田中旭;石磊;邓大伟;王新宅 | 申请（专利权）人： | 上海交通大学 |
| 主分类号： | F02B37/12 | 分类号： | F02B37/12;F02C6/12 |
| 代理公司： | 上海交达专利事务所 31201 | 代理人： | 周文娟 |
| 地址： | 200240 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 适用于八缸机的可调排气流通路径的涡轮增压装置，属于内燃机技术领域。本实用新型包括气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮，连接管安装在第一排气管的尾部和第二排气管尾部之间，阀门置于连接管内。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本实用新型设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压装置。 | ||
| 搜索关键词： | 可调 排气 流通 路径 涡轮 增压 装置 | ||
【主权项】：
一种可调排气流通路径的涡轮增压装置，包括第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气缸(3)、第四气缸(4)、第五气缸(5)、第六气缸(6)、第七气缸(7)、第八气缸(8)、第一排气支管(9)、第二排气支管(10)、第三排气支管(11)、第四排气支管(12)、第五排气支管(13)、第六排气支管(14)、第七排气支管(15)、第八排气支管(16)、第一排气管(17)、第二排气管(18)、涡轮(21)，各缸发火顺序为1-3-5-7-8-6-4-2，各气缸直径均为D，第一排气管(17)和第二排气管(18)内径相同，涡轮(21)为双进口涡轮，第一排气管(17)、第二排气管(18)的出口分别和涡轮(21)的两个进口相连接，其特征在于还包括连接管(19)和阀门(20)，第一气缸(1)、第三气缸(3)、第六气缸(6)、第八气缸(8)分别通过第一排气支管(9)、第三排气支管(11)、第六排气支管(14)、第八排气支管(16)和第一排气管(17)相连接，第二气缸(2)、第四气缸(4)、第五气缸(5)、第七气缸(7)分别通过第二排气支管(10)、第四排气支管(12)、第五排气支管(13)、第七排气支管(15)和第二排气管(18)相连接，连接管(19)安装在第一排气管(17)的尾部和第二排气管(18)的尾部之间，阀门(20)置于连接管(19)内，连接管(19)与第一排气管(17)的内径相同，第一排气管(17)内径d的取值范围为 9 20 D ≤ d ≤ 11 20 D .
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