[实用新型]车载发电和压缩空气一体化机组无效
| 申请号： | 200920058342.3 | 申请日： | 2009-06-12 |
| 公开（公告）号： | CN201423934Y | 公开（公告）日： | 2010-03-17 |
| 发明（设计）人： | 温国生;胡家元;秦彬 | 申请（专利权）人： | 广东康菱动力科技有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/02 | 分类号： | B60L11/02;B60K17/28;B60K11/04 |
| 代理公司： | 厦门市新华专利商标代理有限公司 | 代理人： | 彭长久 |
| 地址： | 523000广东省东莞市*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本实用新型公开一种车载发电和压缩空气一体化机组，包括有固装于承载底座上的发电机、齿轮减速箱、散热器、内燃机和空气压缩机；其中，该内燃机的第一输出端通过离合器和第一联轴器连接于空气压缩机，内燃机的第二输出端通过第二联轴器连接于齿轮减速箱的输入端，该齿轮减速箱具有两个输出单元，其第一输出单元连接该散热器，第二输出单元通过第三联轴器连接发电机。本实用新型利用空气压缩机以增加发电机组之输出压缩空气的功能，使发电机组多功能化，获得更为广泛的应用范围。其次，其通过合理布局发电机、内燃机和空气压缩机的相对位置，而使产品之结构更为紧凑。再者，通过该联轴器和齿轮减速箱的采用以进一步提升其连接可靠性和工作稳定性。 | ||
| 搜索关键词： | 车载 发电 压缩空气 一体化 机组 | ||
【主权项】：
1、一种车载发电和压缩空气一体化机组，其特征在于：包括有用于安装于汽车底盘上的承载底座，以及固装于该承载底座上的发电机、齿轮减速箱、散热器、内燃机和空气压缩机；其中，该内燃机的第一输出端通过离合器和第一联轴器连接于空气压缩机，内燃机的第二输出端通过第二联轴器连接于齿轮减速箱的输入端，该齿轮减速箱具有第一输出单元和第二输出单元，其第一输出单元连接该散热器，第二输出单元通过第三联轴器连接发电机。
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