[发明专利]装载机的节能液压混合动力系统

摘要

一种装载机的节能液压混合动力系统，属于装载机的动力系统。该混合动力系统的发动机分别与液压变量泵、液力变矩器机械连接，液压变量泵的出油端口与单向阀的进油端口连通，第二溢流阀的进油口、分配阀分别与单向阀、油箱、动臂油缸、铲斗油缸、转向油缸的进油端口或回油端口连通，液压泵/马达控制组件的进油端口与减压阀的出油端口连通，各回油端口与油箱连通，两位两通换向阀的出油口与液压泵/马达的进油端口连通，液压泵/马达控制组件与液压泵/马达机械连接，液压泵/马达的输出轴通过电磁离合器、扭矩耦合器与前桥和后桥的输入端机械连接。优点：液压混合动力系统能回收整机的制动动能，提高了整机的工作效率和工作性能，使用寿命长。

主权项

一种装载机的节能液压混合动力系统，其特征是：该混合动力系统的发动机(1)分别与液压变量泵(3)、液力变矩器(2)机械连接，液压变量泵(3)的出油端口与单向阀(4)的进油端口连通，第二溢流阀(5)的进油口、分配阀(26)的进油口与单向阀(4)的出油端口连通，分配阀(26)出油端口与油箱(20)油路端口连通，分配阀(26)的第一出油端口与动臂油缸(28)的进油端口连通，分配阀(26)的第一回油端口与动臂油缸(28)的回油端口连通，分配阀(26)的第二出油端口与铲斗油缸(30)的进油端口连通，分配阀(26)的第二回油端口与铲斗油缸(30)的回油端口连通，分配阀(26)的第三出油端口与转向油缸(27)的进油端口连通，分配阀(26)的第三回油端口与转向油缸(27)的回油端口连通，液压泵/马达(19)的进油端口与高压液压蓄能组件(11)的油路端口连通，第一溢流阀(15)的进油端口与高压液压蓄能器(12)的油路端口连通，液压泵/马达控制组件(23)的进油端口与减压阀(17)的出油端口连通，液压泵/马达(19)的出油端口、液压变量泵(3)的吸油端口、液压泵/马达控制组件(23)出油端口、第一溢流阀(15)的出油端口、分配阀(26)的回油端口与油箱(20)连通，两位两通换向阀(13)的进油口、第一溢流阀(15)的进油口、减压阀(17)的进油口与高压液压蓄能器(12)的油口连通，两位两通换向阀(13)的出油口与液压泵/马达(19)的进油端口连通，液压泵/马达控制组件(23)与液压泵/马达(19)机械连接，液压泵/马达(19)的输出轴通过电磁离合器(25)、扭矩耦合器(9)与前桥(33)和后桥(16)的输入端机械连接，机械摩擦制动控制器(8)的油路输出端分别与第一前桥机械摩擦制动器(34)、第二前桥机械摩擦制动器(32)、第一后桥机械摩擦制动器(14)和第二后桥机械摩擦制动器(18)的油路输入端连接；机械摩擦制动控制器内位移传感器(10)的信号输出端与中央控制器(24)的第一信号输入端连接，高压液压蓄能组件(11)的控制输入端与中央控制器(24)的第一控制输出端连接，铲掘机构的压力传感器(29)的信号输出端与中央控制器(24)的第二控制输入端连接，发动机(1)的控制输入端与中央控制器(24)的第二控制输出端连接，变速器(6)内的档位触发开关与中央控制器(24)的第三输入端连接，高压液压蓄能组件(11)的信号输出端与中央控制器(24)的第四控制输入端连接，液压泵/马达控制组件(23)的信号输入端与中央控制器(24)的第三控制输出端连接，液压变量泵(3)的信号输入端与中央控制器(24)的第四控制输出端连接，电磁离合器(25)的信号输入端与中央控制器(24)的第五控制输出端连接。